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1.最小转弯半径 转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径 2.转向器传动副间隙 传动间隙是指各种转向器中传动副(如循环球式转向器的齿扇和齿条)之间的间隙。该间隙随转向盘转角φ的大小不同而改变，并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 3.离合器的滑磨功 汽车起步过程中离合器由于滑磨使摩擦片表面温度过高而做的功 4.汽车质量系数 指汽车装载质量与整车整备质量的比值。质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平 5.转向器正效率和逆效率 正功率：功率P1从摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率 逆功率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率 6.离合器后备系数 为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于1。 7.悬架动挠度和静挠度 悬架动挠度 ： 指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车身的垂直位移； 悬架静挠度 ： 汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。 8.不等速万向节和等速万向节 不等速万向节：万向节连接的两轴夹角大于零是，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节； 等速万向节：输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 1.进行总体设计应当满足那些基本要求?(1)车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。(2)严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定。(3)尽最大可能地去贯彻“三化”，即标准化、通用化和系列化。(4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。(5)拆装与维修方便。 2.前后轴制动力分配设计时应注意什么？（1）应尽量避免制动时，后轮先于前轮抱死滑移，力争前后轮同时抱死。（２）在（１）的前提下，尽可能利用附着条件，产生尽可能大的制动力，缩短制动距离 3.离合器后备系数不宜取太大的原因。1）为使离合器尺寸不致太大、减少传动系过载，保证操纵轻便 2）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些 3）保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载 4.机械变速器的设计要求1）保证汽车有必要的动力性和经济性。2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。4）设置动力输出装置。5）换挡迅速、省力、方便。6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。7）变速器应有高的工作效率。8）变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。7.哪些是等速万向节？哪些是不等速万向节？普通十字轴万向节： 单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的瞬时角速度不想等. 条件：1）采用双万向节传动 2）两万向节夹角α1=α2 3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面8.等速万向节最常见的结构型式：球叉式万向节：球叉式万向节结构较简单，可以在夹角不大于32°～33°的条件下正常工作。球笼式：其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便。滚道的制造精度高，成本较高。伸缩型球笼式：轴向移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，滚动阻力小，传动效率高，结构简单。9.汽车驱动桥有哪些类型？非断开式驱动桥和断开式驱动桥。1．非断开式驱动桥..非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与HYPERLINK /view/426335.htm车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴组成。 2．断开式驱动桥..驱动桥采用HYPERLINK /view/289803.htm独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于HYPERLINK /view/260631.htm车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。 　　为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用HYPERLINK /view/55664.htm万向节连接。10.主减速器的齿轮有哪些类型，各有什么特点？1）弧齿锥齿轮，特点：主从动齿轮轴线垂直相交于一点；2）双曲面齿轮，特点：主从动齿轮轴线垂直但不相交，且主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线向上或向下偏移一个距离E；3）圆柱齿轮，特点：广泛用于横置前置前驱乘用车驱动桥，双级主减速器驱动桥及轮边减速器，皆采用斜齿轮；4）蜗杆传动，特点：轮廓尺寸及质量小，有较大传动比，工作平稳，无噪声，便于汽车总体布置