中山北路-云南路交叉口交通量调查报告2014.10.29.docxVIP

中山北路-云南路交叉口交通量调查报告一、实验概况1.、小组成员：刘秋霞、孙梦凡、稽培培、张笛2.、调查时间：2014年 10 月 29号 16:00—17:303.、调查地点：中山北路-云南路二、中山北路-云南路交叉口概况简介：地理位置四个进口道基本状况：中山北路为南京市中心的主干道，双向六车道，三幅路，机动车与非机动车用绿化带隔离，其中机动车是以双黄线对称的双向四车道，要进入交叉口时对道路进口道进行拓宽，压缩出口道，削减机非分隔带的宽度，改造成四个进口道（一个左转或掉头，两个直行，一个右转），两个出口道云南路中山北路为南京市中心的次干道，双向六车道，三幅路，机动车与非机动车用绿化带隔离，其中机动车是以双黄线对称的双向四车道，要进入交叉口时对道路进口道进行拓宽，压缩出口道，削减机非分隔带的宽度，改造成四个进口道（一个左转或掉头，两个直行，一个右转），两个出口道交叉口设有完善的标线，如左转的导向线，机动车左转等待区，以及非机动车等待区，行人过街的人行横道线。在交叉口的管理上除了信号控制还有交警的协助管理更加高效安全的组织交叉口的交通流。三、交通量调查3.1 调查数据选择在下午16:30-17:30 的晚高峰时间调查车流量，区分大、中、小型客车以及大、中、小型货车、摩托车进行调查，并根据换算系数：小客车=1，中客车=1.5，大客车=2；小货车=1.5，中货车=2，大货车=3，摩托车=0.8进行车辆换算，调查结果如表 4。表 4 交通量调查数据表流量流向示意图绘制根据交叉口情况以及交通流量绘制出交叉口各相位内交通流向图：计算最后根据得到的高峰小时交通量等数据计算高峰小时系数：计算公式：PHF15=高峰小时交通量/(t 时段内统计所得最高交通量*60/t)=高峰小时交通量/(高峰小时中高峰 15min 交通量*4)根据数据可得：高峰小时交通量=3519.5 辆，高峰小时中高峰 15min 交通量= 894.5辆因此，PHF15=3159.5/(894.5*4)=0.883≈0.89四、交通分析改善分析：首先通过平面示意图，我们可以大概看到交叉口的情况，包括车道数、方向导向等等状况。通过观察可知，道路设计方面表现的很有远见：机动车道和非机动车道间有绿化带，目前不仅降低了非机动车对机动车行驶所造成的干扰，而且为以后交通量增大拓展车道留空间。从示意图可看出各路口均为六车道。据实地调查知晚高峰阶段未出现拥堵状态，交通顺畅，基本上所有的等候车辆都可在绿灯期间通过。根据调查及车道设计来看，四个路口直行交通量占各路口总交通量为70%~90%，特别是中山北路，直行交通量为对应路口交通量的80%~90%，左右转车流量明显少于直行，左右转车道明显富余。交叉口红绿灯相位之间衔接性很好，具有连续性，而且在161s周期内车辆运行没有冲突点，能保证车辆顺利安全运行。交叉口也有交警轮班站岗指挥，整个路口通行秩序井然。建议：我们小组通过交通工程等学科的学习及实地调查后，一起讨论认为在中山路和云南路交叉口车流量较大，而公交车所占的比重较少，主体还是小汽车，尤其是在晚高峰的时候，应该引导人们更多的采取公共交通的出行方式，缓解高峰时段的交通压力，加快出行的效率；其次就是出现非机动车乱行、红灯时过线等待干扰右转车辆行使，个别行人对信号控制灯不敏感等现象，需要我们的交通协警进行正确的提示和引导；还有，交通知识的普及非常重要，在日常生活中要对广大民众进行交通法律法规的教育，提高人们的交通安全意识。附录：中山北路云南路10S13S3S西进口：东进口：23S46S20S26S西进口：东进口：3S32S西进口：东进口：13S28S10S3S西进口：东进口：3S13S西进口：东进口：63S13S总周期：161S总周期：161S各进口道红绿灯配时中山北路相位状况相位第一相位第二相位第三相位第四相位第五相位第六相位备注通行权全红右转直行直行+右转左转左转+右转黄灯0s0s0s3s0s3s红灯46s0s0s0s0s0s绿灯0s26s32s28s13s10s时间长度46s26s32s31s13s13s总周期161s 黄灯时间长3s黄灯时间长3s 绿灯时间长109s 红灯时间长46s 周期时间长161s云南路相位状况相位第一相位第二相位第三相位第四相位第五相位第六相位备注通行权右转/全红右转直右/直行直行+右转左转+右转/左转左转+右转/ 左侧为西进口，右侧为东进口黄灯0s0s0s3s0s3s红灯63s0s0s0s0s0s绿灯0s26s23s20s13s10s时间长度63s26s23s23s13s13s总周期161s 黄灯时间长3s 黄灯时间长3s 绿灯时间长92s 红灯时间长63s 周期时间长161s中山北路相位示意图a.第一相位示意图 b.第二相位示意图 c.第三