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新建大张高速铁路DZJL2015-01标段 地基处理（桩基、换填）监理实施细则 北京铁研建设监理有限责任公司新建大同至张张家口 高速铁路DZJL2015-01标监理项目部 新建大张高速铁路DZJL2015-01标段 地基处理（桩基、换填）监理实施细则 编制： 审核： 批准： 日期：年月日 4 （一）工程特点 4 （二）主要技术标准 4 （三）质量标准 4 （四）编制依据 4 二、监理工作范围及重点 5 三、监理工作流程 5 四、监理工作控制要点、目标及手段 5 (一)监理工作控制要点 5 （二）监控目标 8 （三）监控手段 8 五、旁站具体部位及工序 10 六、施工安全管理 10 地基处理(桩基、换填)监理实施细则 一、工程特点及技术、质量标准 （一）工程特点 全线路基除一般路基以外，有水泥土挤密桩 、冲击碾压等。特殊路基工点类型有深路堑、高路堤、短小路基等类型。 （二）主要技术标准 1、铁路等级：客运专线 正线数目：双线 旅客列车设计行车速度：250km/h 最大坡度：20‰ 最小曲线半经：一般 4000m 牵引种类：电力 到发线有效长：650m 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 满足设计及国家、铁道部相关验收标准要求；按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%；按照验收规范单位工程一次验收合格率100。 （四）编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 3、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/cr9602-2015）； 4、《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）； 5、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10431-2009）； 6、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10432-2009）； 7、《大张铁路路基施工图》； 8、《大张高铁2015-01标段监理规划》； 9、其它相关规范、标准等。 二、监理工作范围及重点 大张高铁河北段1.194KM路基范围内水泥土挤密桩、冲击碾压等特殊路基处理。 三、监理工作流程 四、监理工作控制要点、目标及手段 (一)监理工作控制要点 1、水泥土挤密桩施工质量控制要点 1）施工前应先进行工艺试验施工，确定施工控制参数，同时要严格操作工艺，确保水泥土在初凝时间内完成拌合回填。严禁施工过时、过夜水泥土。对已完成的孔及时回填夯实，不得长时间放置。 2）施工过程中，设专人管理成孔及回填夯实质量。如发现地基土质与勘察设计不符，应停止施工，查明情况，待设计人员确认及采取有效措施后，方可开始施工，并详细记录锤击次数及振动沉入时间、出现的问题和处理方法。 3）成孔过程中，随时观察地面升降及桩顶上升情况，及时调整成桩速度。 4）向孔内填料前孔底必须夯实，并抽样检查桩位、孔径、深度和垂直度，经检验合格后，按设计要求向孔内分层填入筛好的水泥土 雨季及低温施工，应采取防雨防冻措施，防止水泥及土淋湿后结块。 5）水泥土挤密桩属于隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下道工序施工。 6)桩位放样 (1)严格执行工程测量标准规范要求，保证桩位放样误差小于20mm。 (2)根据场地情况，桩位放样工作最好一次完成，一次不能放完的，要引水泥保护桩，以减少系统误差。放样采用钢钎打入地下200-300mm，然后灌入白灰进行固定。 (3)放样结束后，经现场监理确认方可施工。 7)成孔 1)场地必须平整，高程误差小于200mm； 2)钻机就位后，锤尖应对准灰点后开孔； 3)为保证桩间土挤密效果，采用隔排跳打法施工，并依此逐排由外向里进行。 8)桩孔检查 (1)桩身质量检验：施工过程中，应对成桩质量及时进行抽样检验，数量不少于总孔数2‰，且每工点不少于3根。在全孔深内，每2m取样检测干密度，检测点位置应在距孔心2/3孔半径处。并换算为压实系数。也可根据试桩时确定的锤击数和压实系数关系，采用轻型动力触探击数判断桩身质量，要求混合料压实系数不小于97（轻型击实）； (2)桩间土处理效果检验：在3孔间形心点附近，成孔挤密深度内，每2m取土样测定干密度，进行湿陷性实验，计算最小挤密系数，平均挤密系数及湿陷系数并满足设计要求，检验数量延线路纵向每50m3点； (3)桩施工完成28天后，采用平板荷载试验法检测单桩复合承载能力，数量不少于桩数2‰，且每工点不少于3根； (4)成桩施工允许偏差：桩位不大于50mm；垂直度不大于1.5%，桩径、孔