山地车新车的调整.doc

经过精挑细选，一辆崭新的XC出现在你的面前，它已经属于你了。这时，你一定会有马上出去驰骋一番的冲动，不过，别急，在新车上路之前，根据自身情况进行一些必要的调整是非常重要的，正所谓“磨刀不误砍柴功”。 ? 1.前叉 由于XC车架的几何原因，这里提到的前叉以80mm行程为例。前叉依不同档次有众多的调节功能，但首先需要设定的是前叉的预压sag。请参照前叉的相关说明书，接合自身体重和骑行方式等因素，进行正确的设置。 弹簧为避震介质的，可能手工就可进行设置；对于气压避震，你需要专门的打气筒。 有些前叉还提供诸如回弹调节、行程调节、锁死等功能，请接合自身需要，参阅相关说明手册进行设置。 前叉的调整之所以放在第一步，是因为它关乎到整车的几何角度，是后面各项能够合理调整的基础。 ? 2.座垫 座垫的调整涉及这么几个方面：座垫高度、座垫角度、座垫的前后位置。穿上你骑行服装和骑行鞋，按下述方法进行确定： 座垫高度 XC是一项爬坡为主，蹬踏优先的运动，所以在座垫高度的确定上与公路车基本一致。在各种各样的计算公式中，大家的结果也出奇的统一。基本上，有这么个机械公式： 座垫高度＝跨长 X 0.883 说它机械，是因为它是个理论值，没有考虑到一些细小因素。如：曲柄长度、踏板厚度、骑行鞋厚度、座垫的硬度和宽度、骑行裤的厚度，使用自锁的话还有锁钉和锁扣的高度等等。好在误差也不大，一般在上下1、2cm的范围内，初学者可以此为基点开始。 座垫高度的确定还有一个普遍认可的法则：坐在车上，摆正屁股(不左右晃动)，踏板在最低点位置时(座杆和五通延长线上)，脚后跟在腿伸直的情况下刚好能够到踏板。此时座垫的位置就是你合适的座垫高度了。 有一点要提醒的是，自行车曲柄是左右对称的，但是人却不一定。不少人的左右腿长是不一样的，这是很正常的现象。在没有条件使用不同的长度的曲柄时，要以较短的那只腿按上述标准进行确定。 座垫的位置不能太低，更不能太高，这两种情况主要出现在初学者身上。在正常的座垫高度下，脚一般是碰不实地面的，对于五通较高的车架，甚至碰不到地面，这对习惯伸出一只脚来停车的朋友来说，会不适应，尤其女性车友，还会有恐惧感。这时就需要一个适应过程，座垫太低，会加重膝盖的弯曲程度，时间长了不可取。反过来，太高更严重，有拉伤膝盖的危险，有些年轻朋友，为了摆酷，把座垫升得老高，脚根本蹬不到底部，只能用脚尖钩，何苦呢？ 座垫角度 座垫的表面不一定是完全平坦的，大多数都会有一定的弧度。人骑在车上，靠手臂、屁股和脚三者支撑整个身体，上身自然的前倾，如果座垫前部较高，会抵住跨部的敏感位置，有损健康。但因此把座垫前部调得过低的话，会使你根本无法坐在车上，会往前滑，你不得不加重手臂的负担，来维持平衡。所以，座垫的前部不能太高也不能太低。可以先把座垫调在水平位置，然后坐上车，根据挤压状况再进行适当角度调整，找到一个最合适自己的点。 座垫的前后位置 座垫的前后位置是一个很重要的参数，需要引起重视，它决定了你的蹬踏位置。座垫位置靠前，容易发力，但手臂压力加重，长时间骑行舒适度下降；反过来，座垫位置靠后，不容易发力，但舒服许多。所以，请根据自己的骑行方式进行调整。 但话说回来，对初学者而言，该如何开始呢？前面提过，跟初学者谈舒服是没用的。不得已，只好再机械一把了，虽然下面这种调整方法存在诸多争议。 具体的说，踏板在前，曲柄处于水平的位置时，膝盖前端向内约1cm左右的位置的正下方，刚好是踏板轴的位置。如图： 有一点要强调的是，座垫的前后调整是为了合适的蹬踏位置，不是用来调节上管长度的。有的车友，觉得上管短，于是把座垫往后调；觉得上管长的，就把座垫往前调。与最初本意背道而驰，是不可取的，上管的调整靠车架和把立，不是座垫！本人在这方面有过惨痛的教训，由于年轻时右膝盖受过伤，当时没有根治，留下了隐患，结果在把座垫后调时，导致膝盖疼痛难忍，一度差点放弃了这项运动，后来把座垫前调，才缓了过来。当然，这里不是说把座垫后调就会导致伤痛，而是说明它的重要性和正确调整的必要。 注意：座垫高度和座垫前后位置现在就可以确定了，座垫角度由于车把位置的原因，下一步可能还要再调整。 3.车把 之前你已经挑选好了合适尺寸的把立，现在请继续参考挑选合适尺寸的山地车决定把立和座垫的高度差。刚开始的初学者而言，建议先把两者调到同一高度。当然，如果你已经不是第一次了，则直接调整到位吧。 需要注意的是，对于直把，一般都有一定的角度(有些纯直的除外)，在固定车把的位置时，建议先使车把的角度向后且整体在一个水平面上。以后根据自身情况可以略微上翘，但不能下翘。 ? 4.副把 如果你安装了副把(俗称的羊角/牛角)，将副把的角度安装比水平位置上翘一些，这样使得你握在上面时，身体更前倾，有利于加速。 ? 5.座垫的再调整 确定了车把的位置