工程机械变速箱体零件自动生产线的国内外现状及发展趋势.doc

工程机械变速箱体自动生产线的国内外现状及发展趋势 1 概述 十几年前，中国工程机械市场是小松、卡特彼勒、日立建机、利勃海尔这些国际品牌的天下。它们占据了90%的市场份额。但是近10年来，随着我国经济的飞速发展，全国各地大兴基础设施建设，尤其是一批国家重点大型基建项目的陆续上马，带动整个工程机械行业迅猛发展。据中国工程机械工业协会统计，2011年1-6月，全国工程机械行业主要产品销售同比增长28.9%，销售收入同比增长41.4%，工程机械重点联系的11家企业集团完成销售收入1966亿元，同比增长41.46%。中国本土的企业不但分食了外资企业在中国的市场，还雄心勃勃地向全球市场发起进攻。与此同时，外资企业大量进入中国，抢滩中国市场。广西柳工机械股份有限公司与德国采埃孚(ZF)集团股份公司共同投资建立的生产工程机械传动部件的合资企业2003年DANA公司在无锡建立了中国制造基地，生产高档变速箱以及驱动桥；意大利carraro公司也在青岛投资设厂，主要以工程机械中高档的驱动桥为主；主机厂卡特并购山工；沃尔沃并购临工这将对工程机械传动零部件的发展产生巨大影响。 国内工程机械现状目前，同行业各厂家都比较重视变速箱的生产投入，、柳工、工、临工均已先后建成独立的桥箱分厂,年生产能力均可实现10000台左右。下面介绍国内各厂家的具体生产情况： 1 工程机械变速箱体零件图 ⑴上海龙工[3]：上海龙工是国内生产装载机主要厂家中唯一的一家民营企业，因其资金较为雄厚，分别于04年初投入较大的资金建成箱体加工分厂：龙工（上海）桥箱有限公司该箱体分厂机加工部份是一条柔性加工中心生产线，该生产线包括9台卧式加工中心、10余台数控车床和2台钻床，该生产线完成除齿轮件以外所有零部件的精加工。毛坯加工和粗加工均采取外部协作的生产组织形式。齿轮件成品采购进厂后直接进行装配。⑵厦门工程机械厂：厦工已于03年完成变速箱分厂的技改增量规划工作并正式投产，技改后的变速箱分厂的设计生产能力为月产800台套，但由于技改规划中存在一些问题，目前箱的生产能力为月产500~600台套左右。 该箱体分厂机加工部份相对较为传统，缺乏新意，机加工设备大部份是龙门铣、立车、镗床等通用机床。完成从划线开始粗、精加工全部加工内容，毛坯采取外部协作的生产组织形式，总厂下设专门的齿轮分厂为其配套加工齿轮件。 该箱体分厂的变速箱的装配大致过程为：零部件清洗-部装-总装—磨合—组装三组合—转整机装配。总装线采用的是单线流水线的形式，部装线与总装线并排布置。装配后的箱体进行磨合试验并配有所有数据的在线监测。其特点是磨合后的变速箱不喷漆，直接与变矩器和发动机组装成三组合后直接运至整机装配线。 厦工目前的这种箱体生产方案，具有设备投资成本较低,生产较灵活的优点，但加工精度不易保证，且生产效率较低[3]。 厦工桥箱公司于09年组建了两条新的箱体生产线。该生产线采用柔性加工方案，以加工中心为主，可实现多型号产品共线生产。新的生产线采用柔性加工方案，设备以加工中心为主，由于箱体有深孔和斜孔加工中心加工困难，该部分加工内容由车间原有的摇臂钻和万向摇臂钻承担。箱体柔性生产线以进口设备为主，线上单机生产．人工上下料，液压夹紧，自动加工，工序问采用摇臂吊输送。 厦工箱体的柔性加工单元由一台立式加工中心、一台卧式加工中心、一台龙门型立式加工中心组成，具体型号分别是福裕FALCON．3072VMC立式加工中心(以下简称立加)，马扎克FI-I．8800卧式加工中心(以下简称卧加)、台湾亚威VP2012龙门型立式加工中心(以下简称龙门立加)。目前，这条生产线已投入批量生产，加工产品质量稳定，生产线顺利通过了实际生产使用的考验，箱体柔性加工单元已成为先进加工线的成功案例。 ⑶柳州工程机械厂[3]:柳工装载机的变速箱多年来一直是采取自制的方式，故其变速箱的装配实力和质量一直处于行业领先位置。 该箱体分厂机加工部份是一条专机生产线，该生产线除2台立车是普通设备外，其它设备均为专用机床。该生产线完成从毛坯粗加工开始的全部机加工工序内容，且配有专门的毛坯生产车间。 该箱体分厂的变速箱的装配大致过程为：零部件清洗-部装-总装—磨合—喷漆—转整机装配。但柳工变速箱的装配没采用流水线形式，而是采用地摊式的装配台架进行装配，部装区域相对独立，相对于装配流水线这种装配形相对效率偏低。 柳工的这种生产组织方式，具有加工精度高,生产效率高等较明显的优点，但专机生产线缺乏柔性，一旦产品改型，专机就必须改动或作废。 柳工变速箱装配线改造项目从2005年12月启动，历时一年多．总投资280万元。该项目系统科学地运用了装配线设计的理论并有机结合了工业工程的知识， 同时吸收了国内汽车生产厂商的成功经验，借鉴采用了一些先进技术，如时间动作研究、线平衡等等。装配线模式