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我国物流产业的现状和发展思路 摘要： 物流的含义： 伴随着20 世纪90 年代以来现代物流理论与信息技术的兴起, 物流逐步被企业视作在市场中获取和保持竞争力优势的有力管理手段, 引起了国内外学者和企业界的极大重视。目前被普遍接受的“物流”定义是美国仓储与采购协会1998年提出的: “所谓物流是以满足客户需求为目的, 为提高原料、在制品、制成品以及相关生产, 从供应到消费的流动和存储的效率和效益, 并对其进行的计划、执行( 实现) 和控制的过程。”一个国家的物流业发展水平, 反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。物流领域已成为继降低资源( 人工和材料) 消耗, 提高劳动生产率及通过扩大市场销售获取更多利润之后的“第三利润源泉”。大量数据表明, 经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位。 一、我国物流的发展现状 1．物流基础设施规模迅速扩大。铁路、公路、内河水路等运输线路建设成效显著，对物流运输提供了基础设施方面的保证。此外，许多建成和在建的交通枢纽、物流园区，如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行中，这进一步促进了物流业的繁荣。 2．全社会货物运输量持续增加，第三方物流服务蓬勃发展，物流市场潜力巨大。作为具有典型服务业特征的现代物流业，在我国已成为服务业中的主导产业和国民经济新的增长点。现代物流业与GDP的关联性越来越密切，物流业的经济贡献值也越来越高。 3．政府对物流业的大力支持。政府对物流业的支持主要体现在政府部门对现代物流的重视程度不断提高，物流在国家经济规划中的地位不断加强。在国家“十一五”规划以及《关于促进服务业加快发展的若干意见》中，物流业的发展被列入重点发展领域，特别是物流业被作为现代服务业中要大力加快发展的重点领域之一，同时现代物流业的创新发展已成为创新型国家建设大环境下服务业发展的重要内容。 二、我国物流业存在的问题 近年来，尽管我国物流业取得了很大的发展，并且有良好的上升势头，但和发达国家相比，仍存在不小的差距。 1.物流体制问题。 目前物流要素分割在各部门、各领域，没有形成一个统一的物流市场，“大而全”、“小而全”， 自己搞物流的情况十分突出。中国国际货代协会会长罗开富认为，作为复合性产业的物流业，涉及我国众多的经济部门和行业，但部门和地方长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，政企不分，行政性垄断经营依然严重，妨碍了全国统一公平的物流市场环境的建立。 2.物流基础设施建设方面的问题。 物流是高强度的作业过程， 合理使用各种技术设施是提高物流劳动效率的重要基础， 物流现代化的标志之一就是技术设施的现代化。我国的物流基础建设虽然有了很大的发展，但与现在物流所要求的水平相比，还存在一定的差距。目前我国运输设施的通达程度不高，运输主通道能力不足，各种运输方式的装卸、换装、联结设施，以及物流运作设施的连接也不够通畅。物流信息基础设施运作的水平也不够高，还没有在物流活动中起到充分的神经中枢的作用。 3.物流服务缺乏综合性。 现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务，都有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。 我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。 4.物流和配送方面人才的稀缺。 当今社会，企业发展的基本要素就是资本、技术和人才。而且国外物流的发展实践表明， 物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程， 为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，因此，我国的物流人才十分稀缺。 三、我国物流业的发展战略 1.加快物流基础设施的建设。 加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设的关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“