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【2017年整理】螺旋桨及轴舵系1
附件一
尾轴的修理及检验
??
l)船轴的磨损
??? 船轴工作轴颈磨损后,采用外径千分尺检测并计算其圆度、圆柱度误差;采用百分表测量轴颈和法兰的径向圆跳动量,测量值应分别符合表9-5、表9-6规定。非工作轴颈圆度公差不得大于表9-5规定值的2.5倍;工作轴颈长度大于轴颈时,每增大100mm,圆柱度公差值应增加0.005mm。
CB/T3417-92 表9-5 船轴磨损极限(mm)
轴径d
中间轴、推力轴
磨损极限
尾轴磨损极限
光车修理后
圆度
圆柱度
圆度
圆柱度
圆度、圆柱度
油润滑
开式水润滑
油润滑
开式水润滑
≤80
0.08
0.09
0.10
0.13
0.13
0.15
0.010
80-120
0.09
0.10
0.12
0.15
0.15
0.18
0.010
120-180
0.10
0.12
0.14
0.17
0.17
0.22
0.015
180-260
0.12
0.14
0.16
0.20
0.20
0.28
0.015
260-360
0.14
0.16
0.18
0.23
0.23
0.36
0.020
360-500
0.16
0.19
0.20
0.27
0.27
0.45
0.020
500-700
0.18
0.23
0.23
0.32
0.32
0.55
0.025
?? 2)船轴磨损修复
(1)光车修复 尾轴、中间轴和推力轴的工作轴颈磨损后采用光车修理,其最小工作轴颈可至非工作轴颈。修后的圆度、圆柱度应符合表9-5规定。
(2)喷涂金属恢复尺寸 采用喷涂工艺恢复船轴原设计尺寸,但喷涂金属层厚度不超过3mm。
(3)小船或内河船舶的船轴可采用堆焊金属或镶钢套来恢复轴颈尺寸。
????(4)换新船轴。
CB/T3417-92 表9-6 船轴轴颈径向圆跳动(mm)
轴长与工作灼径之比L/d
工作轴颈及锥体部分
非工作轴颈
极限跳动
光车修理后
极限跳动
光车修理后
≤20
0.12
0.03
0.36
0.12
20-35
0.16
0.04
0.48
0.16
35-50
0.20
0.05
0.654
0.20
50-65
0.24
0.07
0.72
0.24
65-80
0.28
0.09
0.84
0.28
80-95
0.32
0.12
0.96
0.32
?????2.船轴裂纹检修
1)船轴裂纹
主要是尾袖的裂纹损坏。尾轴键部大端截面变化处、键槽根部、尾轴铜套接缝处铀颈等均易产生裂纹。尤其是柴油机扭振引起铜套接缝处尾轴表面的十字裂纹。严重时便尾轴断裂。发现铜套接缝不良时,应拆去铜套检查尾轴的腐蚀与裂纹情况。
???? 尾抽产生裂纹的主要原因:截面变化处和键槽根部的应力集中;铜套接缝漏泄使尾轴腐蚀,在交变应力作用下产生腐蚀疲劳;尾轴的轴承间隙过大引起冲击负荷;轴系安装不正确及轴系振动等。????????????
?? ? 2)船轴裂纹的修理???
(1)采用着色探伤、磁粉探伤、超声波探伤或钻孔法检查船轴表面裂纹的长度和深度;
???? (2)船轴上线性尺寸小于d/15(d为轴径,mm)的短小裂纹可采用挖修、打磨,使挖修处光滑过渡的方法修理??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
???? (3)当船轴裂纹深度不大于轴径的5%、长度不大于轴径的10%时,采用焊补修理。焊补工艺应经认可,焊后应保温缓冷。??
??? 3.船轴腐蚀检修?
??? 1)船轴的腐蚀??
??? 船轴中以尾轴的工作条件为恶劣。油润滑尾轴,部分尾轴在海水中工作,大部分在油中工作;水润滑尾轴全部在海水中工作,尾轴受到严重的海水腐蚀。尾轴锥部腐蚀最为严重,铜套接缝不良处海水掺人腐蚀尾轴。
2)船轴腐蚀修理
(1)尾轴桨端锥体锈蚀呈圆弧状,且个别锈蚀长度不大于该处圆周长的1/8,深度不超过轴径的3%;较长锈蚀长度不大于该处圆周长的l/3,深度不超过轴径的2%;船轴整个圆周锈蚀深度平均值不超过轴径的1.5%时,经清理检查后可继续使用。
??? (2)船轴锈蚀呈尖角状,应在仔细检查其深度和周长后将其修锉或光车,探伤检查符合上述情况时,可继续使用。
?? ? (3)尾轴锥部车削使其尺寸变化较大时,进行堆焊修复。
?? 4.尾轴铜套检修
尾轴铜套上产生裂纹、严重磨损或多次光车铜套使其壁厚过分减簿、套合松动、接缝松弛、渗水等缺陷时,均应换新铜套。尾轴钢套塔损较重时可采取以
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