【2017年整理】论文19781.doc

PAGE PAGE 15 MACROBUTTON MTEditEquationSection2 SEQ MTEqn \r \h \* MERGEFORMAT SEQ MTSec \r 1 \h \* MERGEFORMAT SEQ MTChap \r 1 \h \* MERGEFORMAT 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 本文通过对两个视频收集需要的数据、记录、分析来进行建立数学模型，在该过程中先利用画图分析、数据整合，对比分析，再通过建立函数表达式模型，最终分析出车道被占用对城市道路通行能力的影响。进而可以用来解决在实际生活中发生交通事故使车道被占用造成交通堵塞使道路的实际通行能力下降的问题。 针对问题一，首先根据视频1提取数据，统计在标准化后单位时间内从上游经过事故发生路段横断面的车流量，并换算成标准车当量。再根据公式，求出实际道路通行能力，得到关于实际通行能力变化的折线图。据图分析可得：在事故始发时期，事故横断面实际通行能力明显下降，图形开始波动较大，渐渐趋于稳定。此现象说明刚发生交通事故时，事故横断面通行能力随着红绿灯的变化忽高忽低，随着上游车流逐渐适应前方事故，通行能力趋于平稳。 针对问题二，首先把两个视频得到的数据进行整合，再用Excel作出图表，来形象直观表现两者的不同。对比结果可知，视频2中事故横断面实际通行能力比视频1中的实际通行能力大。 针对问题三，首先根据视频一的信息绘出车流在未发生交通事故时，发生交通事故后以及事故疏散后三个阶段的车流运行状态变化。然后分析图形中的数量关系运用集散波理论建立数学模型以求得排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量之间的函数关系式为 进而定性分析排队长度与各个因素的关系。 针对问题四，把题目所给数据带入模型三中，可以估算出从事故发生开始，经过2.4min，车辆排队长度到达上游路口。 关键词： 实际通行能力 排队长度 集散波理论 交通流密度 问题重述 车道被占用是因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。所以，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将成为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 根据视频1和视频2中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道，来研究以下问题： 根据视频1，从中找到我们需要的数据、记录、分析，从而来进一步描述视频中交通事故发生至撤离期间，事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2，把两个视频得到的数据进行整合，对比结果，从而分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异，这个可以通过图表来形象直观表现两者的不同，并结合文字描述。 构建数学模型，利用函数表达式来具体分析视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 假如视频1中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h，事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不散离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将达到上游路口 问题分析 问题一的分析 要描述从事故发生到撤离期间事故所处横截面实际通行能力的变化，就要有相应的指标，本文是从单位时间内经过该路段横截面的车流量，以及该道路速度，来进行描述，根据视频提取数据，文章所得出的速度只是估算得来；统计事故发生后经过该横断面的车辆按照不通车辆换算系数折算成标准当数量，并根据进行实际通行能力的计算。 问题二的分析 分析两个视频发生事故是在相同路段且均占用两个车道数，但是道路通行能力却不同，视频2 道路通行能力比视频1 中通行能力要高，并且，视频2 中发生的事故是17:34:17，与视频1中发生事故的时间16:42:32相比，应该是交通高峰时段，上游车辆更多。造成这个差异主要是因为视频2所占车道是右转和直行车道，占总共车流量65%，视频一发生事故的两辆车占左转和直行车道共占总车流的79%，同时发现视频二中事故持续时间比视频一中要长，也使视频二中的车辆排队较长。 问题三的分析 问题要求求排队长度与事故横断面实际通行能力，事故持续时间，路段上游车流量间的关系。可以先绘出通过事故横断面的累计车数与时间的图像，然后根据图像运用集散波理论来绘出相对应的车流运行轨迹图。它能包含车流的所有信息——流量、速度、密度的变化，从而可以形象的反应出车流的阻塞