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第二章 行车荷载、 环境因素、 材料的力学性质 路基路面工程 第一节 行车荷载 研究行车荷载的必要性： 1、汽车是路基路面的主要服务对象，又是造成路基 路面结构损坏的主要成因。 2、汽车对路基路面作用力的大小、特性、分布、持 续时间、在使用期内行车的变化情况及数量影响 路面的使用性能。 3、汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要原因。 要做好路基路面结构设计，必须对行车荷载进行 分析。 路基路面工程 行车荷载的主要研究内容： ? 车辆的种类； ? 汽车的轴型； ? 汽车对道路的静态压力； ? 运动车辆对道路的动态影响； ? 交通分析。 第一节 行车荷载 路基路面工程 一、车辆的种类 道路上通行的汽车按用途分为客车和货车两大类： 1、客车：小客车、中客车、大客车 2、货车：整车、牵引式挂车、牵引式半挂车 路基路面工程 一、车辆的种类 道路上通行的汽车按用途分为客车和货车两大类： 1、客车：小客车、中客车、大客车 2、货车：整车、牵引式挂车、牵引式半挂车 路基路面工程 ? 重型货车与大客车的作用次数在路面结构计算中 起作用。 ? 小汽车一般在路基路面结构计算时不考虑，用于 路面使用的安全性（抗滑性能）和舒适性（平整 性）评定。 ? 对于沥青路面，轴载大于25KN的汽车计入。 ? 对于水泥混凝土路面，轴载大于40KN的汽车计 入。 路基路面工程 二、汽车的轴型 ? 汽车的重量通过车轴上的车轮作用于路面 ? 因此，路面结构设计而言，应特别重视轴或轮重 和其作用次数，而不是汽车种类和数量。 路基路面工程 ? 整车类：前轴、后轴。 ? 牵引式半拖车类：牵引车：前轴、后轴；拖车： 后轴（单轴或双轴）。 ? 拖车类：由一辆或多辆组成，各配有前后二根单 轴或单前轴和双后轴。 ? 轴载的大小直接关系到路面结构的设计承载力与 结构强度。各个国家均对轴重的最大限度有明确 的规定。我国公路与城市道路设计规范中均以 100kN作为标准轴重。目前我国公路是行使的车 辆，后轴轴载一般在60～130kN范围内。 路基路面工程 路基路面工程 ?汽车货运朝大型重载方向发展，货车的总重量有 增加趋势，超载运输问题在我国日益突出。 ?要发展多轴多轮。 ?对超载的定义：2000年2月，交通部《超限运输车 辆行驶公路管理条例》规定：“单轴（每侧单轮 胎）载质量6000kg，单轴（每侧双轮胎）载质量 10000kg，双联轴（每侧双轮胎）载质量 18000kg。”附则第二十九条规定，单轴轴载最大 不得超过13000kg。 路基路面工程 某高速公路上重载交通车辆 路基路面工程 ? 在重载交通条件下，沥青路面主要损害类型表现 为行车道轮迹带车辙与裂缝(龟裂与纵向裂缝)； ? 若上述裂缝得不到即使的养护维修，在水的作用 下将进一步发展为松散或坑槽等水损害。 松散、坑槽 严重 路基路面工程 三、汽车对道路的静态压力 1、汽车对道路的作用 停驻状态：对道路的作用力为静态垂直压力。 行驶状态：对道路的作用力为动态垂直压力、水平力、振 动力。 2、汽车对道路的静态压力 静载的大小与车辆的总质量及轮轴的形式有关。 影响静态垂直压力大小的因素： （1）汽车轮胎的内压力pi； （2）轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形状； （3）轮载的大小。 路基路面工程 当量圆半径 p P ? = π δ 式中：P——作用在车轮 上的荷载，kN； p——轮胎接触压力， kpa； δ ——接触面当量圆半 径，m。 路基路面工程 双轮组车轴，若每一侧的双 轮用一个圆表示，称为单圆 荷载；如果用两个圆表示， 则称为双圆荷载。 p P d ? = π 4 双圆荷载当量圆直径 单圆荷载当量圆直径 d p P D 2 8 = ? = π m D m d 302 . 0 , 213 . 0 = = 路基路面工程 四、运动车辆对道路的动态影响 ? 道路上行驶的汽车除给路面施加垂直静压力外， 还施加水平力和振动力，对路面固定点而言，这 种影响又具有瞬时性和重复性。 路基路面工程 1）水平力： ? 行车安全要求qmax≤ p?? ，其中? 为路表与车轮的附着 系数，它同路面类型与湿度以及行车速度有关。路表层水 平力过大易导致推挤、拥包、波浪及车辙等病害。 2）振动力： ? 振动轮载最大峰值与静载之比称为冲击系数，设计路面 时，应以静轮载乘以冲击系数作为设计荷载。 3）瞬时作用及重复： ? 路面点的车轮作用时间约为0.01~0.10s，结构变形来不及 呈现，瞬时作用利于结构，但多次重复作用又易使其疲 劳。 路基路面工程 五、交通分析 1.交通量 ? 交通量——在一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断 面的数量。 ? 年平均日交通量——在一年365天内的交通量之和除以 3