车辆工程学科声阵声列源识别系统挂网.docVIP

报名截止时间：2011年10月25日下午5:00点 重庆大学 声阵列声源识别系统 采购 设备名称 声阵列声源识别系统 引用标准 GB 3947－1996 声学名词术语。 GB 3102.7—93 声学的量和单位。 GB 3785－83 声级计的电、声性能及测试方法。GB 3241—1998 《倍频程和分数倍频程滤波器》IEC1260:1995。ISO 5128《声学 车辆内部噪声测量方法》。 GB 1495-2002 《汽车加速行驶车外噪声测量方法》。 ISO 352响度级计算标准。 GB16170-1996汽车定置噪声试验方法。IEC 651 声级计。 IEC 942 传声器。使用条件 使用温度 -10℃~+55℃。 使用湿度≤95%。 供给电源： AC：220V±10%/50Hz±2%；DC：10-32V 技术要求 4.1 数量： 1.2 功能要求： 本系统用于汽车产品质量检测，包括：汽车振动噪声测试；通过噪声测试分析，车内噪声测试分析，发动机振动噪声测试分析，发动机振动烈度分析，汽车平顺性测试分析，汽车零部件的隔声量测试分析，混响时间测试分析，阶次分析，噪声源识别。.3主要硬件技术要求： *数采前端由一个5槽机箱，12通道动态输入通道模块，每个输入通道模块可以独立作为一套系统使用，并且模块和模块之间可以通过路由器进行连接，已实现分布式系统。模块具有一个液晶显示屏，可以显示当前的IP地址，记录控制，信息报告等，模块具有控制键，在作为独立数据记录时，可以通过控制键来完成操作。*4.3.1通道要求 总动态输入通道数至少为 通道 采样频率 0Hz-65kHz转速通道 任意输入通道可作为转速输入 各信号输入通道应具备适合于振动和噪声测试的程控模拟放大与滤波调理功能 信号输入接口为通用SMB或者BNC接口，可以转换成通用BNC接口。接口面板可以更换成LEMO或者是Sub -D接口 必须提供7芯LEMO接头，该LEMO为专用的阵列麦克风输入，每个LEMO接口为6个通道输入 *.3.2 A/D转换 转换精度： ≥24Bit 多种触发方式：至少包括转速触发，时间触发，自由触发。各通道具有独立的A/D转换器，能实现各通道同步采样 *4.3.3 实时性 Real time 系统应为实时测量分析系统，在采集各通道时域信号的同时能够实时分析并显示测量结果。.3.4 通道标定 系统应能提供方便的传感器标定方法，并且提供专用的活塞式声压校准器，配有校准适配器，以便对麦克风位置进行检查。.3.5 过载检查 数采前端应具有各通道的过载检查功能，并在前端面板上对每通道的过载情况进行显示，同时将过载状态传送到系统软件进行显示和记录。*4.3.6 输入耦合方式 系统应支持DC、AC和ICP输入耦合方式，完全支持IEEE P1451.4智能传感器（TEDS）*4.3.7 ICP传感器连线自检 系统应能够自动检查ICP传感器连线回路的断路及短路，并在数采前端面板上以指示灯显示。.3.8 实时数据传输速度 数据传输采用1000兆网卡，数采前端到主机的实时数据传输速度不小于1Gbit。.3.9 动态范围130dB。 *.3.10 系统本体噪声 7.5uVrms *4.3.11 通道间窜扰 同一模块或不同模块上的任意两个通道间：应优于-100dB。.3.12 抗混滤波器 系统具有抗混滤波器 .3.13 总谐波失真度 优于-100dB@1KHz。 *.3.14 可扩展性 机箱最多可以扩展成60通道系统可以随时方便地增加硬件模块的数量，可以在现场完成，不需要重新计量。支持多前端并联。.3.15 防电冲击 Electricity impulsion prevention 系统及传感器不产生高电脉冲信号，能够防止高电脉冲影响，要求说明系统中采取的措施。 .3.16 抗电磁干扰 系统具有抗电磁干扰能力，并标明其指标，确保对测量结果没有影响。.3.17 低噪声冷却 数采前端采用静音设计，单模块噪声为0dB。 .3.18 体积 机箱应尽量小，便于携带，单模块重量不超过750克，便于质保人员以及售后服务人员携带。 *.3.19 供电方式 系统能在以下2种供电条件下正常连续使用：AC：220V±10% AC：220V±10% DC：10-20V，电池或点烟器供电 DC：10-20V,提供点烟器电源适配器，包括机箱和模块的适配器 .20系统可扩展性 系统的通道数可以随时增加机箱得到扩展，同时支持多前端并联使用。 4.3.21防电冲击 系统及传感器不产生高电脉冲信号，能够防止高电脉冲影响，可