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顶盖冲压工艺分析探讨 王 健 浙江吉利汽车有限公司模具中心，宁波 315800 摘 要关键词dopting the springback compensation, over drawing, increases taper Angle and some other methods to the roof, solved the defects of inner sag, the springback, rigid and assembly problem, these methods can ensure the precision and quality of appearance ,and save much time of die tryout, welding tryout and assembly debug. Keywords: springback compensation ；over drawing ；taper Angle 0 引言 顶盖是轿车覆盖件质量的好坏直接影响整车的外观和质量 1 顶盖冲压工艺分析探讨 针对以往车型顶盖开发中所出现的问题，我们 收稿日期：2009-09-12 作者简介：王 健（1977-），男，工程师。 做了大量分析总结工作，并与日本，德国等模具方面专家进行多次技术探讨，最终决定采用以下工艺方案： 1.1 过顶拉深工艺（OVER CROWN） 轿车顶盖一般面积较大且光滑无加强特征，料厚一般多为0.7mm或者0.8mm，刚性较差，自身重力作用及回弹因素导致中间部位自然下陷，与设计 的理论数据差距较大，一般能相差1.5mm～2.5mm,特别是汽车运行一段时间后尤其明显,严重影响汽车外观质量。针对此，我们采用补正下陷的过顶拉 深工艺(OVER CROWN)，俗称抓顶。 图1，是帝豪EC718顶盖过顶拉深示意图，依 原产品为基础，整个顶盖上弧面，以中间点抓高2mm，弧面边界为0mm，整体自然过渡重新建造数模，在所有的工序冲压完成后，由于中部自然下陷， 回弹等因素，顶盖既能非常接近理论数值。 图1 过顶拉深示意图 1.2 过尺寸拉深工艺（OVER SIZE） 由于冲压成形零件必然有残余应力，卸载后，残余应力释放，产生回弹，从而使冲压件的尺寸与模具的工作表面尺寸不符。为了补偿回弹所引起的冲压件的尺寸改变，人们普遍采用补偿回弹工艺。 像顶盖这类零件，因为拉深工序不能使材料达到延展极限，必然会出现整体轮廓缩小的回弹现 象，为保证与理论数模的一致性，就需要采用过尺寸拉深工艺（OVER SIZE），把工艺数模作补偿处理。经过多年实际验证，统计得出轮廓缩小值一般为0.10mm～0.30mm。 图2，是帝豪EC718顶盖过尺寸拉深示意图，因其长向轮廓特征变化平缓，拉深延展会较为充分，所以确定过尺寸为0.10mm；而其宽向轮廓为内凹腰形结构，延展不易充分，所以确定过尺寸为0.25mm。需要注意的是过尺寸工艺是对所有的模具工序(OP10～OP40)，不是仅对拉深工序。 图2 过尺寸拉深示意图 1.3 轮廓过拉深工艺（OVER DRAW） 如图3所示，经过CAE模拟分析，发现顶盖四个角部有开裂现象，圆角需要适当放大，由于该产品属于外板零件，外观质量要求严格，过拉深），靠后工序整形保证与产品的一致性。））结论 GEELY-T2008001 自动变速器技术的最新动态和发展趋势 - 2 - - 1 - 开裂