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弹性联轴节甩油问题分析及改进措施 俎以宏,李勇 (郑州铁路职业技术学院,河南郑州450052) 摘要:对弹性联轴节甩油的问题进行了分析,提出了解决问题的办法。 关键词:弹性联轴节;甩油;措施 1问题的提出 弹性联轴节甩油是内燃机车柴油机上经常发生的惯性质量问题,它不但会影响到柴油机外部清洁,增大机油耗量,还会被牵引电机吸入影响牵引发电机的正常工作。 2原因分析 现在装车的各种型号柴油机用弹性联轴节的结构形式有2种,见图1和图2,这里暂时定为Ⅰ型和Ⅱ型。这2种弹性联轴节结构上尽管有一定差别,但原理基本都是一样的,由曲轴中心孔来的压力机油充满着整个弹性联轴节内部,当柴油机转速发生变化时,簧片被迫弯曲,挤压内部的机油在各节流缝隙间流动,此时,联轴节内部机油不能立即排出,形成瞬时高压,此时,任何一个密封环节出了故障,高压机油就会从这些部位挤出,随着高速转动的曲轴被甩向连接箱的内壁,严重时透过连接箱的通风网甩向机器间两侧墙和地板,这种现象被称为弹性联轴节甩油。这2种弹性联轴节结构上的区别主要在油路上,Ⅰ型弹性联轴节进回油共用1条油路;Ⅱ型弹性联轴节进油和回油分开,在回油路上有节流孔,设计较为合理,但运用中柴油机机油的清洁度很难保证,弹性联轴节内部沟徊较多,机油流速缓慢,油垢极易积存、沉淀,节流孔经常被堵死,造成回油困难,因此,在实际运用中,Ⅱ型弹性联轴节的故障高于Ⅰ型弹性联轴节。 1-主键;2-O型密封圈;3-齿轮盘;4-中间组件;5-主动盘;6-螺栓 图1Ⅰ型弹性联轴节 1-主键;2-O型密封圈;3-齿轮盘;4-中间组件;5-主动盘;6-螺栓 图2Ⅱ型弹性联轴节 观察弹性联轴节甩油,是在连接箱左侧通风网处放一张白纸,把柴油机转速提至1 000 r/min并加载,5 min后观察白纸上的油滴痕迹及分布情况,由此判断弹性联轴节的甩油情况。另外,停机后,一般能观察到甩油部位沿径向的线状油痕。 从各种的统计数字上看,弹性联轴节甩油主要发生在花键轴下齿轮盘间的密封圈(图中A位置)和连接螺栓处(图中B位置),这2项占弹性轴节甩油事故的95%以上。另外,在中间体与齿轮盘或主动盘的结合处、后密封盖处也有甩油现象发生。下面分别对这2种甩油现象进行分析。 1)花键轴与齿轮盘(或侧板)密封圈处的漏油 (1)密封圈质量不过关。从分解的弹性联轴节来看,大部分O型密封圈出现了较严重的塑性变 形,如西北某机务段的DF43295机车,在段运用仅2个月,密封圈变形量都在0.5 mm以上;再者,密封圈的一些制造缺陷,如裂纹、硬度不合适等,都是造成弹性联轴节甩油的重要因素。 (2)装配时不按技术工艺作业,造成密封圈扭劲或啃切。 (3)花键轴粗糙度偏高或有拉伤等缺陷,加速了密封圈的磨损。 (4)花键轴轴径、齿轮(或侧板)内径磨损超限,导致橡胶圈压缩量不足。 (5)簧片磨损量大(超过1 mm),使中间体相对于花键轴的转角过大,同样加速了密封圈的磨损。 (6)联轴节内部清洁度差,尤其是Ⅱ型联轴节,积存的油泥阻塞了联轴节回油路上的阻尼孔,造成高压机油不能及时排出,对密封圈造成严峻的考验。 (7)联轴节各回转件不同心,曲轴或联轴节端跳超差、联接箱与曲轴不同心等,造成电机轴与曲轴不同心,这些因素造成联轴节在径向上受力不均,密封圈压缩不一致,最终造成密封圈的偏磨和漏油。 (8)在整台柴油机装配后进行油压试验时,联轴节不进行放气,使机油不能充分进入联轴节,降低了机油的阻尼效果,加快了密封圈的磨损。 2)螺栓处漏油 (1)由于中间组件各支撑块不在一个平面上,造成高压油通过支撑块与齿轮盘、主动盘的缝隙中流入螺栓孔中(螺栓与孔配合间隙很大),再加上螺母底面或防松用的波形垫缺陷,使机油通过波形垫或螺母底面与齿轮盘的结合处甩出。 (2)齿轮盘定位止口过低,使簧片组件与齿轮盘存在间隙,机油直接流入M20螺栓孔内,通过波形垫片流出。 3具体改进措施 1)在设计上进行改进。增加了密封环节如图3所示。实践证明是行之有效的。 2)在工艺上进行优化和改进,具体措施如下: (1)改进O型密封圈 把原来O型密封圈材料由丁睛橡胶改为氟橡胶,以提高其弹性、耐磨性和使用寿命;加粗密封圈线径,由原来(14.8±0.2) mm增加到(15.5±0.1) mm,以增加密封圈的压缩量;把分型面由中间位置改为45°方向,以减少径向缺陷;严格控制O型密封圈的硬度在邵氏70~80之间。 1-花键轴;2-密封盖;3-螺栓;4-密封圈;5-青稞纸垫 图3花键轴端密封措施 (2)严格控制各配合尺寸的尺寸公差和形位公差,超差者进行焊修加工处理。 (3)降低各接触面的粗糙度,如花键轴、主动盘与O型密封圈的结合处粗糙度保证在Ra0.8以下。 (4)提高组装清洁度,使各件在组装前达到手摸无污。 (5)提高组装质量,用专用工装检