01海洋工程环境学(第一二三章)(阅读).pptVIP

* * 海洋油气勘探 管道铺设 * 张紧器 着地点 托管架 * 大尺度托管架室内模型试验 海洋工程：基于科学原理和工程技术方法，对海洋及海洋资源进行研究、开发、利用和保护的海上工程活动。 海洋工程环境学：研究在海洋工程中所遇到的环境因素、环境载荷、其基本原理、计算要求、和海洋结构物在环境载荷下的运动响应。 除推荐教材外，其它教材内容较难，主要是研究生学习，我们的课程只包含基础知识，为将来的研究生课程打基础。 还有地震\腐蚀\飓风\海啸\海床运动等 * 1. 控制载荷（1）载荷组合是载荷效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种载荷及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的载荷进行统计组合，取其最不利情况进行设计。 （2）以往对载荷组合主要是凭借工程设计经验，采用能被工程界广泛接受的载荷组合系数来表达。近年来，在载荷统计分析研究方面，由于引用了随机过程作为可变载荷的概率模型，使载荷随时间而变异的客观现实逐渐得到反映，从而有可能在基于概率理论的基础上，提出载荷组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。 （3）风、浪、流、潮汐等载荷以什么样的方式组合在一起，作为海洋结构物设计的控制载荷，理论与工程经验统计参数都有待完善。 2。设计准则 由于控制载荷不确定,所以设计准则也不确定. 再加上海洋开发从海岸，到近海，再到深海，速度比较快，相关的设计准则没有跟上脚步。 3。结构设计问题 控制载荷、设计准则都决定结构的极限承载力设计 4。环境载荷分析 环境载荷非常复杂，除风浪流潮汐外，还有海床运动、风暴、海啸、地震、海冰、海水电解腐蚀、海洋生物附着腐蚀等等 5。结构动力分析 （1）结构在动力载荷作用下响应和性能的分析。由已知结构和动力载荷来计算结构的响应，以确定结构的承载能力和动力特性，为改善结构性能、合理进行设计提供依据。 （2）动力载荷：大小（或作用点位置或方向）随时间迅速变化的载荷；载荷随时间变化的规律完全已知，可用确定性函数来描述的载荷称确定性载荷；如：发电机转动引起的周期载荷、桩锤打桩的冲击载荷。不能用确定性函数描述，但可用统计量来定义的载荷称非确定性载荷，也称随机载荷；如地震、海浪、飓风对结构的作用。 （3）结构动力分析不仅要考虑动力载荷和响应随时间而变化，而且还要考虑结构因振动而产生的惯性力和阻尼力。动力载荷作用在结构上，结构产生的振动称为强迫振动；动力载荷或其他干扰因素除去后，结构的振动称为自由振动。自由振动主要取决于结构本身的动力特性,而强迫振动除与结构本身动力特性有关外,还与动力载荷有关。 （4）非确定性载荷作用下，结构的随机振动分析需要应用概率论和随机过程理论。对于很难直接测定的动力载荷，可以根据量测到的结构实际响应，以及已知结构本身的参数反推结构所受的动力载荷。这种动力分析的逆问题称为载荷识别。 6。安全保障措施：在充分分析结构特性、结构所受的环境载荷和结构动力分析的基础上，采取的保障结构安全完整性的措施。 * 要研究海洋环境对海洋工程结构物的作用，首先，我们要先研究海洋结构物的结构形式、在哪些海域工作，以及它们的工作方式;从而了解可能受到的海洋环境载荷,以及可能产生的结构响应特性。 * 破碎波效应: 船前船后破碎波的出现,船舶阻力剧增,船体运动的不平稳等 垂向加速度: 应尽可能减少垂向加速度，,降低船体在波浪中的纵摇和埋首,增加纵向稳性，尤其对于高速船、军舰等比较重要。 海洋与我们赖以生存的大陆相毗邻，只有完全了解海洋的构成、特点、运动规律，才能一方面更好防范海洋给我们带来的灾害，另一方面更好的利用海洋资源，因此，从古至今，人类一直没有停止过对海洋科学的研究。 海水本色为无色透明的。 1. 水对于各种光线的吸收是有选择的，不同深度的海水，吸收不同波长的光线。光线里的红橙色长光波，海水吸收得多，但反射得少，对短波部分的蓝青色光波，海水吸收得少，却反射得多。这样，映入人们眼帘的海水就成了蔚蓝色。2. 在阿拉伯半岛和非洲东北部之间，有一个狭长的海域，海水呈现殷红色，这就是有名的红海。据科学家研究，这是因为那里的海水温度和盐度都比一般海水高，非常适合一种叫蓝绿藻的海藻生长繁殖。这种藻类的名字虽然叫蓝绿藻，然而它却是一种红色的海藻，它在这特有的暖水环境里繁殖生长，年复一年，它细胞里的藻红素就把海面染成了红色。3. 在欧洲东南部和小亚细亚之间有一个内海，那里却又是另一番景象：海水的颜色是黑色的。这就是世界上最大的内海—黑海。 “黑海”这个名字，是源自古希腊的航海家，因为他们认为黑海海水的颜色比较地中海的海水深黑而得名。黑海是一个面积大并缺氧的海洋系统。黑海本身很深，从河流和地中海流入的水含盐度比较小，因此比较轻，它们浮在含盐度高的海水上。这样深水和浅水之间得不到交流。两层水的交界