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一、活 塞 1、活塞的功用 构成燃烧室 承压 传力 密封 散热 换气（在二冲程发动机中） 2、工作条件与要求 高温----刚度好，导热性好 高压----刚度好 润滑条件差----耐磨 高速往复运动----重量轻 4、活塞的基本构造 （1）活塞顶部 1）?? 平顶 吸热面积小，制造工艺简单（四冲程汽油机）...广泛采用。 2）凸顶：刚性好、强度高，但吸热面积大，难加工；与半球形燃烧室配用（二冲程汽油机，凸顶有利于扫气）... 3）凹顶：一般适用于车用直喷式柴油机，如?形、四角形燃烧室。但有的汽油机如桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机的活塞顶是凹顶，主要为减少往复惯性质量，改善混合气形成和燃烧，有时可用来调节发动机的压缩比。 （2）活塞的头部 头部：油环槽以上的部分。主要作用： 1）承受气体压力，并传给连杆； 2）用于安装活塞环，与活塞环一起实现对气缸的密封； 3）将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导给气缸壁上。 改善散热结构措施: a.热流形变截面 b.火力岸处开绝热槽 c.第一道环槽襄耐热护圈 d.头部加工多道环形沟槽 活塞的变形及采取的相应措施 1、变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 2、变形规律 （1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配和间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁； （2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄； （3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。 3、结构措施 （4）?? 裙部次推力面开绝热—膨胀槽（“T”形或“ ”形槽），其中横槽叫绝热槽，竖槽叫膨胀槽。 （5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。 1） 恒范钢片式：活塞销座通过恒范钢片与裙部相连，而恒范钢片（含镍33%～36%）的膨胀系数仅为铝合金的十分之一。这样，使裙部膨胀量大为减少。 2） 自动调节式： 膨胀系数小的低碳钢片贴在销座铝层的内侧，依靠钢片的牵制作用，及钢片与铝壳之间的双金属效应来减小裙部侧压力方向的膨胀量。 3）筒形钢片式：浇铸时，将钢筒夹在铝合金中，冷凝时钢筒内外侧的铝合金分别产生“收缩缝隙”和拉应力。工作时因要先消除“收缩缝隙”和拉应力而膨胀量减小。 活塞冷却方式 活塞-气缸的额定配合间隙 是气缸套的直径与活塞的最大直径之差。配合间隙仅为活塞直径的0.05%。 活塞与气缸之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的间隙。间隙过小，活塞可能被气缸卡死；过大，活塞敲缸。 活塞的装配方向 活塞销 1、作用：活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。 活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接配合有两种方式全浮式安装和半浮式安装。 1.全浮式 （1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 (2)装配： 1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。 2）? 热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。 2.半浮式 (1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头） (2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。 6、常见活塞销的类型 7、活塞销档圈 功用：限制活塞销轴向移动，防止活塞销在发动机运转过程中窜出，刮伤气缸壁。 常见种类：钢丝圆环式挡圈，薄片式平面挡圈，椭圆式挡圈。 活塞销座 1、功用：将作用在活塞顶部的气体压力传给连杆，用以安装活塞销。在销座孔两端有卡环槽，用以安装卡环。 卡环用来防止活塞销发生轴向窜动。 2、偏置销座 1）定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。 2）作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。 活塞环 二、活塞环： （五）间隙 1、开口间隙（端隙）：是活塞环装入气缸后开口处 的间隙。一般为0.25mm～0.50mm； 2、侧隙（边隙）：是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm 3、背隙：是活塞环背面与环槽底部间的间隙。 0.5mm～1mm （六）气环（压缩环） 1、功用 （1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； （2）?传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； （3）辅助刮油、布油。一般有2~3道气环。 2、气环的密封原理 气环可能漏气的通道有三条：环面与气缸壁；环与环槽面间；开口端处。 （1）?? 第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径＞缸