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第八章汽车电子控制装置 第一节电子控制汽油喷射装置(EFI ) 第二节汽车电子控制防抱死制动装置(ABS ) 第一节电子控制汽油喷射装置(EFI ) 一、概述 电子控制汽油喷射装置与传统化油器供油方式相比具有如下优点。 ①能提高发动机最大功率。 ②耗油量低，经济性好。 ③可减少排气污染。 ④使汽车的加速性能提高。 ⑤低温启动性能好。 ⑥整个装置体积小，而且不需要机械驱动，安装灵活方便 第一节电子控制汽油喷射装置(EFI ) 二、电子控制汽油喷射的基本原理 由内燃机原理知，汽油和空气必须按一定比例组成的混合气进入汽缸后，才能容易点燃和完全燃烧。理论上完全燃烧一定量的汽油所需的空气量，可以用化学当量比进行计算。按质量计，对汽油来说，空气与汽油的比为14.1:1, 一般用α表示过量空气系数，即 图8一1所示为发动机功率Pc油耗率ge与过量空气系数α的关系曲线。图8 -2所示是电子控制汽油喷射系统的基本原理框图。 第一节电子控制汽油喷射装置(EFI ) 三、电子控制汽油喷射的类型 1.按检测进气量的方式分类 (1)压力型(EEI一D)。压力型控制系统的示意图，如图8一3所示。 压力型以进气管压力为主要控制参数，它根据进气管内的压力传感器所测得的进气管压力和发动机转速来控制喷嘴的喷油量。 (2)流量型(EEI-L)。流量型以空气流量为主要控制参数。流量型控制系统的示意图，如图8一5所示。 2.按喷嘴数量分类 (1)单点喷射 (2)多点喷射 第一节电子控制汽油喷射装置(EFI ) 3.按控制系统有无反馈的分类 (1)开环控制系统不带氧传感器反馈控制装置的电子控制燃油喷射系统，称为开环控制系统。 (2)闭环控制系统。带有氧传感器的电子控制燃油喷射系统，称为闭环控制系统。 四、电子控制汽油喷射装置的结构和工作过程 电子控制汽油喷射装置由燃油供给系统、进气系统、控制系统及各种传感器组成。图8一15为电子控制汽油喷射装置的总体结构简图。 1.燃油供给系统 燃油供给系统包括油箱1、燃油泵2,滤清器3、压力调节器9,喷油嘴13、冷启动喷嘴12等部件。 第一节电子控制汽油喷射装置(EFI ) 电动汽油泵2将汽油从油箱1中吸出，经过滤清器3输送到喷嘴13。油路中安装压力调节器9，使输油管的供油压力维持在200 kPa，当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油便经回油管子回到油箱，使输油管油压保持恒定。滤清器的作用是除去燃油中的污物，以防堵塞喷嘴针阀。 第一节电子控制汽油喷射装置(EFI ) 2.进气系统 进气系统包括空气滤清器、进气歧管14、空气流量传感器10、节气门11等部件(见图8一15)。空气由空气滤清器进入进气歧管，顶开空气流量传感器10的测量片，经节气门11进入各个汽缸。进气量取决于节气门的开度。 节气门11由加速踏板操纵，怠速时节气门全闭，怠速运转所需的空气量经过设在空气流量传感器和节气门侧面的旁通管21和23进入进气歧管，此时的进气量可由调节螺钉22和24控制。为了保证发动机低温怠速期间运转平稳所需增加的空气量可通过辅助进气管19进入汽缸。辅助进气管19内装有辅助空气阀18，其阀门打开的截面积由电加热双金属弹簧随发动机温度而变化。 第一节电子控制汽油喷射装置(EFI ) 3.传感器 传感器主要有发动机转速传感器、冷却水温传感器、进气温度传感器、空气流量传感器、节气门开度传感器、第一缸上止点位置传感器等。它们将发动的负荷、转速、加速、减速、吸入空气量、温度、压力等变化的情况转换成电信号，输入到控制器，控制器则根据这些信息与储存在ROM中的信息进行比较，然后输出一个控制脉冲，去控制喷油嘴针阀的开启时刻和持续时间。从而保证供给发动机各缸最佳的混合气。 (1)叶片式空气流量传感器。图8-20为叶片式空气流量传感器的外观和构造。 叶片式空气流量传感器是利用空气流动产生的压力差将测量板推开的原理进行工作的。图8-21所示为叶片式空气流量传感器的工作原理图。 第一节电子控制汽油喷射装置(EFI ) (2)卡尔曼(Karman)旋涡式空气流量传感器。图8一22所示为卡尔曼旋涡式空气流量传感器。 卡尔曼旋涡式流量计没有可动部件。特点是结构