第七章交叉口概述和通行能力计算专用课件.pptVIP

车辆、行人在交叉口转换方向 机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 车速变化很大 通行能力受限制 分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点 合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向 汇合行驶的地点 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点 无交通管制交叉口，交错点数量随相交道路条数的增加而显著增加，增加最快的是冲突点。应力求减少相交道路数量。 产生冲突点最多的是左转弯车辆。如何正确处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。 冲突点的存在是交叉口最大的问题。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。 产生冲突点最多的是左转弯车辆，交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力 无交通管制时，道路条数↑，冲突点数量成几何级数增加。 应力求减少相交道路数量。 产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。 在交叉口处用交通岛、交通标志和地面标线控制和疏导交通路径而形成的交叉形式称为渠化交叉口。 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计 形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。 类型：简单交叉、拓宽交叉、渠化、 环交 做好交通组织设计——交叉口车道数≥路段车道数 保证通行能力 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 避免近距离错位 畸形交叉口（大田县某一交叉口：五条道路交叉，且路宽不等、交角不等、不对称） 多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通 分为两种：一种为环形交叉，一种为自然交叉方式。 停止线法原理：以停止线作为基准线，凡通过停止线的车辆就被认为已通过交叉口，分别计算每个进口道路，每条侯驶车道的通行能力，然后总和得到该信号灯管制平面交叉口的通行能力。 在直左车道中，由于左转车驶入交叉口一般要减速，因此影响后面的车正常通过交叉口。一辆左转车相当于1.5辆直行车，所以要进行折减。 直左车道中左转车的比例。 在直左车道中，由于左转车驶入交叉口一般要减速，因此影响后面的车正常通过交叉口。一辆左转车相当于1.5辆直行车，所以要进行折减。 直左车道中左转车的比例。 * * 第七章 道路平面交叉口设计 一、交叉口交通分析 交叉口的交通特征 交错点的类型 合流标志 分流标志 平面交叉口交错点数量 立交——空间上分开 信号灯——时间上分开 渠化（环交）——疏导交通 消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 交叉口设计任务 正确选择交叉口形式 确定各部分的几何尺寸 交通组织设计 验算视距 立面设计（布置排水） 交叉口设计原则（安全、排水通畅） 正确选择交叉口形式和类型：尽可能正交；无法正交时，斜交角度不小于45°、避免畸形交叉。 正确选定计算行车速度： 正确选定交叉口尺寸，保证视距。 做好交通组织设计，保证通行能力 竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。 二、交叉口的形式及其选择 平面交叉口的形式（一） 十字形 T形 X形 Y形 平面交叉口的形式（二） 错位交叉口 畸形交叉口 平面交叉口的形式（三） 多路交叉口 环形交叉口 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。 拓宽设计 交叉口类型的选择 渠化设计 三、平面交叉口的通行能力 无信号灯的平面交叉口通行能力 —— 主路优先 交叉口设计通行能力=Q主+Q次 q —— 主干路交通流率，取Q主/3600（辆/秒） α—— 安全汇入最小间隙 β —— 支路车流的平均车头时距 有信号灯的平面交叉口通行能力 停车线法——通过停车