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第一章 汽车检测与诊断基础知识 第一节 概述 一、基本概念及术语 1.汽车技术状况 定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总称。 2.汽车诊断 是在不解体的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。 3.汽车故障 汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 4.故障率 使用到某行程的汽车，在该行程之后单位行程内发生故障的概率。 5.故障树 表示故障因果关系的分析图。 6.诊断参数 供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 7.诊断标准 对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。 8.诊断规范 对汽车诊断作业技术要求的规定。 9.诊断周期 汽车诊断的间隔期。 10.汽车检测 确定汽车技术状况或工作能力的检查。 二、汽车检测诊断站 1.定义 汽车检测诊断站是综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所。 2.分类 根据服务功能的不同，可把汽车检测诊断站分为汽车安全检测站、汽车维修检测站 和汽车综合性能检测站三类。 （1）汽车安全检测站 汽车安全检测站根据国家有关法规，定期检测车辆的与安全和环境有关的项目， 一 般对反映汽车行驶安全和对环境污染程度 的规定项目进行总体检测，并把检测结果与国家有关标准比较，给出“合格”与“不合格”的检测结果。而不进行具体故障的诊断与分析。 根据GB468—2004《机动车安全检验项目和方法》的规定，汽车安全技术检测的方式、工位、项目、常用设备和工具见表1-1。 2．汽车维修检测站 汽车维修检测站以汽车性能检测和故障诊断为主要内容。通过对汽车维修前进行技 术状况检测和故障诊断、可以确定汽车附加作业、 小修项目及车辆是否需要大修；同时通过对维修后的车辆进行技术检测诊断，可以监控汽车的维修质量。 3．汽车综合性能检测站 汽车综合性能检测站的服务功能为： ①依法对营动车辆的技术状况进行检测。 ②依法对车辆维修竣工质量进行检测。 ③接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期、及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。 ④接受交通、公安、环保、 商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。 第二节 汽车技术状况及汽车故障的形成 一、汽车故障形成及技术状况变化的基本原因 汽车故障形成的内因是零件失效，外因是运行条件。在汽车运行过程中，汽车的零部件之间，工作介质、燃油及燃烧产物与相应零部件之间，均存在相互作用，从而引起零部件受力、发热、变形、磨损、腐 蚀等，使汽车在整个使用寿命期内，故障率由低到高，技术状况由好变坏。外界环境（如道路、气候、季节等）和使用强度 （如车速、载荷等）通过对上述相互作用过程的影响而成为汽车故障发生和技术状况变化的重要因素。 1. 磨损 磨损是指由于摩擦而使零件表面物质不断损失的现象，是摩擦副相互作用——摩擦 的结果。根据表面物质损失的机理，磨损分为以下四类： （l）粘着磨损 粘着磨损指相互作用的摩擦副间产生表面物质撕脱和转移的磨损。 （2）磨料磨损 磨料磨损指由夹在摩擦副间微粒的作用下产生的磨损。易于发生磨料磨损的部位主要有：气缸壁、曲轴颈、凸轮轴凸轮表面、气门挺杆等。 （3）表面疲劳磨损 表面疲劳磨损是指在摩擦面间接触应力反复作用下，因表面材料疲劳而产生物质损失的现象。 汽车上的齿轮、滚动轴承、凸轮等，在经过一定使用时间后，摩擦面所产生的麻点或凹坑均是表面疲劳磨损的典型例子。 汽车上的齿轮、滚动轴承、凸轮等，在经过一定使用时间后，摩擦面所产生的麻点或凹坑均是表面疲劳磨损的典型例子。 （4）腐蚀磨损 腐蚀磨损是指在腐蚀和摩擦共同作用下导致零件表面物质损失的现象。 实际上，任何摩擦副都存在腐蚀磨损，其磨损速度主要受腐蚀介质影响。 2.变形和断裂 零件尺寸和形状改变的现象称为变形；断裂则指零件的完全破裂。变形和断裂均是零件的应力超过材料极限应力的结果。 （1）变形 从零件应力的来源看，产生变形的原因为：工作应力、内应力和温度应力。 （2）断裂 断裂也是在应力作用下产生的。按产生应力的载荷性质分类，断裂可分为一次加载断裂和疲劳断裂。如：车轮掉入坑中，钢板弹簧折断；汽车突然碰撞障碍物，传动系零部件受到阶跃载荷而断裂均属于一次加载断裂。 疲劳断裂是在交变载荷作业下，经历反复多次应力循环后发生的断裂。 汽车前轮转向节轴颈根部较易发生疲劳断裂。 3.蚀损 蚀损指在周围介质作用下产生表面物质损失或损坏的现象。按发生机理的不同，其可分为腐蚀、气蚀和浸蚀。 （l）腐蚀 腐蚀指零件在腐蚀性物质作用下而损坏的现象。汽车上较易产生腐蚀破坏的零部件