交叉口渠化及交通信号控制.pptVIP

交通信号控制 概述 一.交叉口的渠化设计 二.交通信号控制 交通信号控制方式的种类 4.交通信号控制的设计程序 线的几个信号机，面控是指把城市道路网分区域进行控制的方式。 决定交叉口控制方式为点控还是线控目前为止无固定的标准，一般来说，可根据如下情况进行综 合判断： ①相邻交叉口间距越小，线控的必要性越大。 ②交通量(线方向)越多，线控的必要性越大。 ③相邻两个信号机之间交通流的脉动越大，线控的必要性越大。 ④当相邻交叉口饱和度的差很大、最优周期长不同但不是相差整数倍或整数分之一的周期长的情况下，应把实施线控的损失和不采用线控的损失进行比较后再决定是否采取线控。 点控方式 定周期控制 交通感应控制 行人信号控制 交通信号控制方式的种类 线控方式 (“绿波控制”) 定周期控制 交通感应控制 面控方式 定时式脱机操作控制 感应式联机操作控制 2）点控方式 点控方式适用于相邻信号机间距较远，线控无多大效果时，或者因各相位交通需求变动显著，其交叉口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况。 ①定周期控制 定周期控制是对应于交通需求的变动参数，将一天分为几个时间段，相应于不同时段设定不同的周期长、绿信比等信号控制参数，由时钟来控制变换参数的控制方式。 这种控制方式适用于交通量的变动模式基本固定并可以预测的情况，但因某种原因变动模式发生时要修改控制参数。 ②交通感应控制 交通感应控制方式是对应于交通状况的变动进行实时控制的方式，是根据使用车辆感测器测得的比较短时间的交通 需求的变动，改变绿灯时间和周期长的控制方式。这种控制方式又分为半感应信号控制和全感应信号控制两种。 半感应信号控制的控制参数 控制参数 ③行人信号控制 人行横道的信号控制方式有“定周期控制”和“按钮式控制”。繁华街、车站周围以及办公区、商店街等地点全天都有行人穿越横道，即使在高峰时间以外也大致平均每一分钟有一人以上的交通需求量，所以进行定周期控制为好。按钮式控制适用于需求量随时间变动显著，存在着几乎无人过街的时间段或需求量不大的时间段（如购物、通勤等所用的生活道路）等情况。 3）线控方式 线控方式把一条道路延长线上的连续几个信号机在时间上相互联系起来进行信号显示，通过减少车辆停止次数，缩 短停车时间达到使交通畅通的目的。另外，此种控制方式有助于形成适当速度的交通流。线控的主要特点是对几个信号机设定共同的周期长（系统周期长）和确定各信号时间上的相对关系即相位差。 ①定周期控制 线控方式定周期控制与点控制方式时相同，即根据交通需求的变动模式，将一天分成若干个时间带设定控制方案，把预先设好的控制参数按时间表进行选择的控制方式。与点控方式不同的是控制参数中还有相位差。 这种控制方式适用于交通流比较稳定的路线区间，比如低峰时段、普通时段、拥挤时段分别有明确的交通模式的情况。 ②交通感应控制 交通感应控制方式是对应于变化的交通状况实时改变控制参数（周期长、绿信比、相位差）进行控制的方式。此方式可根据交通需求的变动进行实时的控制参数修正从而实现高度的线控制。 因此，适用于交通量的时间变动剧烈、交通量大、要求高度的交通处理效率的干线道路。 4）面控方式 对设置在大面积道路网上的多台信号机采用集中控制的方式称为面控方式。这种控制方式原理上可看作是将线控扩大到面上。因此，面控是由若干个子区控制构成的。这里的子区是指用相同的周期长进行控制的区域，对每一个子区给出最佳周期长，在各个子区内可得到最优控制的效果。 * * * * 道路交叉口设计 交叉口渠化及交通信号控制 09级道桥一班 李颜 交叉口是道路网的瓶颈，60%的交通事故发生在交叉口及其附近，多数交通阻塞现象也发生在交叉口附近。所以，如何规划、设计、运用交叉口，对于道路交通的畅通、安全极为重要。 交叉口渠化就是针对与交叉口相关的各种问题，采取适当的措施以改善交叉口的性能。交叉口必要的、合理的信号控制对于提高路口通行能力、保障交通安全具有重要意义。 一.交叉口的渠化设计 交叉口渠化设计的概念 交叉口渠化设计的目的 交叉口渠化应考虑的主要因素 交叉口渠化设计的原则 平面交叉口的拓宽渠化 导流岛的设计 诱导线的设计 1. 交叉口渠化设计的概念 道路交通渠化就是在道路上用交通标志、标线或用高出路面的各种岛状