自行车上的物理专用课件.pptVIP

自行车上的物理 开场白 自行车运动力学 自行车传动 齿轮比 ? 传动比（传动系数）及传动行程 摩擦 摩擦力的应用——自行车为什么能前进？ 压力越大，摩擦力越大——自行车为什么能停止？ 增大粗糙程度，增大摩擦力——自行车外胎上为什么有凸凹不平的花纹？ 小窍门 滚动摩擦力比滑动摩擦力小——自行车哪些地方安钢珠？为什么安钢珠？ 弹性 再见! * * * * * * * 大千世界，物理现象及其应用随处可见：从天上的风筝飞鸟飞机乃至火箭航天飞机卫星银河系到水上的帆船水中的游鱼地下的石油勘探地壳运动。 但今天我们不说水中月镜中花(平面镜成像),不说那美丽的彩虹 霓虹灯，也不说那肥皂泡的五光十色;不谈花香为何扑鼻, 不谈水中的铅笔变弯， 不说奇妙的海市蜃楼，不谈死海不死，不说蝙蝠捕食，也不说为何北半球的水涡逆时针方向旋转而南半球却是顺时针，不说那壮观的钱塘江潮，不谈电闪与雷鸣，不说黑洞 ,不说红外线加热红外线遥感，不说全息照相------我们只说自行车 自行车在街上随处可见，但是你天天看见天天骑，你对这种轻便无污染的交通工具了解多少？ 现在先让我们重新认识一下自行车: 左图为自行车的基本结构 1:前轮 2:辐条 3:花鼓 4:前叉 5:前刹 6:钢索 7:刹车及变速把手 8:车把 9:竖杆 10:车架 11:前变速 12:车座杆 13:车座 14:后刹 15:货架 16:飞轮 17:反光镜 18:后轮 19:后变速 20:脚撑 21:气门 22:后轮 23:链条24:轮盘 25:脚踏 26:曲柄 *几个重要的概念： 传动装置：包括主动齿轮（轮盘）、被动齿轮（飞轮）、链条及变速器。 齿轮比：主动齿轮（轮盘）与被动齿轮（飞轮）的齿数之比； 传动比：齿轮比乘以后轮的直径； 传动行程：传动比再乘以圆周率即为传动行程，即每蹬踏一周单车前进的距离。 自行车是传动式机械，它的传动装置包括主动齿轮、被动齿轮、链条及变速器等。齿轮比与传动比关系着自行车的使用效率。后轮运转实质在于：在链条传动下的飞轮带动后轮转动，飞轮与后轮具有相同的角速度，而后轮半径远大于齿轮半径，由线速度增大，提高了车速。 动轮对被动轮的齿数之比为齿轮比。以g代表齿轮比，c代表主动齿轮的齿数，f代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用公式表示，即：g=c/f如果两个齿轮的齿数相同，那末踏蹬一周，两个齿轮和后轮都各旋转一周。假如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数，那么每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周，速度加大。 大齿轮盘 小齿轮盘 后轮 大小齿轮之间用链条相连，则大小齿轮盘沿线速度大小相同， ，而小齿轮和后轮之间通过轮轴固定，他们的角速度 则由 ，设后轮沿速度为 = ,则 我们通过进一步研究可知人踩踏板速度V和后轮转动速度 之间关系，踏板和大齿轮盘同轴，则 则 由 故 齿轮比乘以后圈直径即为传动比。以d代表传动比，b代表后圈直径，它们之间关系用公式表示，即：d=c/f×b=gb 由此可见，齿轮比确定之后，传动比是与后圈直径成正比的。 每踏蹬一周，车子向前运动的距离则为传动行程，也叫速比行程。以s代表传动行程则 s=c/f×b×π 自行车变速的道理 后轮的转动是通过链条把中轴、后轴上的链轮飞齿轮相连带动，两轮每个齿与各链条间的孔对应，大齿轮转过一个齿，齿轮也一定转过一个齿，绝不可能打滑。 变速自行车是通过调整齿轮比来达到变速目的:变速自行车中，中轴链轮上有几个直径不同、齿数不同的齿盘，后轴飞轮有几个直径、齿数不同的齿盘，选择不同齿数的齿轮，通过链条相连带动，后轮转动的快慢就改变了。 车子向前进,必须借助于一定的力量。人每踏蹬一周的力量，叫前进力，也叫向前推力。前进力与用力、传动比、曲柄（即中轴到脚蹬的连杆）长有关。以Y代表前进力，Q代表踏蹬力量，I代表曲柄长度，D代表传动比，则有 ?Y＝Q×I/D 常见的自行车轮的直径有559mm（22英寸）、610mm（24英寸）、660mm（26英寸）、711mm（28英寸）的。骑28寸的比24寸的车费力一些，但速度快，因为28寸车轮的半径大，轮子每转一圈走的距离长一些，故速度快；半径大使轮轴的轴半径大，故费力 自行车车架利用了三角形最稳定的性质，巧妙地分解了其所受到的力的作用。 但是，也有一些自行车取消了传统自行车的横杆或是进行了其他改造，但实际上它们仍然运用了三角形的性质。 一个车轮上共有３６根辐丝，构成一个网状结构，当给轮胎施加竖直向下的压力时，车竖直方向上的上下各六根辐丝受到压力，而水平方向上的辐丝也受力。做实验可知，当用力压