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气流一、名词解释 1．气流 流动的空气称为气流。如风。 2．空气动力 空气流过物体或物体在空气中运动时,空气对物体的作用力称为空气动力。如风吹 动红旗飘摆,跑步时风迎面吹来。 3．流线 表示空气微团流动路线的线称为流线。 4．流管 两条相邻流线组成的空间称为流管。 5．流线谱 流体流过物体时整个流线组成的图象称为流线谱。根据流线谱可从理论上对空气动力作定性的分析。图1—1—1所示为垂直平板,斜置平板和流线体的流线谱。 6．静压 静压是压能,是势能的一种。它是空气垂直作用于物体单位表面积上的压力,用压强表示,在静止的气流中其大小为空气的大气压。 7．动压 动压是单位体积空气包含的动能,由于流速产生的附加压力。不作用在物体表面。 可用下式表示。 g=1/2ρv2 式中: g—动压;ρ—空气密度;v—气流速度。 8．全压 气流的静压与动压之和称为全压。 二、气流特性 1．可逆性原理 物体在静止的空气中运动或气流流过静止的物体,如果两者相对速度相等,物体上 所受的空气动力完全相等。 一般在研究,分析和实验时,采用气流流过物体的方法较为直观和简单。根据此原 理只要相对速度相等,它的结果与物体在空气中运动时所受的空气动力就一样。 2．连续性定理 这是描述流速与气流截面关系的定理。气流稳定地流过直径变化的管子时,图 1—1—2,每秒流入多少空气,也流出等量的空气。所以管径粗处的气流速度较小,而管径细处较大。可用下式表示。 S1V1＝S2V2＝常数 式中: S—管子截面积;V—流速。 3．伯努利定理 是能量不灭定理在空气动力学中的应用,它描述空气动压、静压和总压之间的关系。 1/2ρv12+p1=1/2ρv22+p2=p0(常数) 式中: 1/2ρv2—动压;p—静压;p0—总压。 流体在截面较大处(Ⅰ)仍流速较小,动压较小,静压较大,而 在截面较小处(Ⅱ)流速较大,动压较大,静压较小。 升力和阻力一、名词解释 1．机翼 飞机上产生升力的部件称为机翼。单翼机有左、右翼,图1—1—3,双翼机有上、下翼。 2．翼尖 机翼的左右两个尖端部位称为翼尖。 3．翼根 机翼的根部(通常是与机身连接处)称为翼根。 4．前缘 机翼的前部边缘称为前线。 5．后缘 机翼的后部边缘称为后缘。 6．翼展 左、右两翼尖之间的距离称为翼展。 7．翼型 机翼的横断面形状称为翼型,图1—1—4。 8．翼弦 翼型的前缘与后缘之间的连线称翼弦。 9．弦长 前后缘的距离称为弦长(b)。对于长方形机翼,弦长沿展向是不变的,其它形状的 机翼弦长沿展向是变化的,此时用平均气动弦长(b平均)来表示,它可用下式计算 b平均=S/L 式中: b平均—平均气动弦长;S—面积;L—翼展 10．展弦比 翼展与平均气动弦长之比称为展弦比(λ)。可用下式计算 λ=L/b平均=L2/S 式中: λ—展弦比;L—翼展;b平均—平均气动弦长;S—面积 11．迎角 翼弦与相对气流的夹角称为迎角。 12．付翼: 在机翼外侧后部可活动的舵面称为付翼。 二、升力 从翼型流线谱中看出:相对气流稳定而连续地流过翼型时,上下表面的流线情况不 同。上表面流线密集流管细,其气流流速快、压力小;而下表面流线较稀疏,流管粗, 其气流流速慢,压力较大。因此,产生了上下压力差。这个压力差就是空气动力(R), 它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。如图1—1—5所示。流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。升力维持飞机在空中飞行。 三、阻力的产生 空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气中前进的力称为阻力,图1—1—5中 “X”。机翼的阻力包括压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力。 1．压差阻力: 相对气流流过机翼时,机翼前缘的气流受阻,流速减慢,压力增大;而机翼后缘气 流分离,形成涡流区,压力减小。这样,机翼前后产生压力差形成阻力。这个阻力称为压差阻力(图1—1—6)。 2．摩擦阻力 在飞行中,空气贴着飞机表面流过,由于空气具有粘性,与飞机表面发生摩擦,产 生了阻止飞机前进的摩擦阻力(图1—1—7)。 3．诱导阻力 伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力,图1—1—8。 机翼产生升力时,下表面的压力比上表面的压力大。空气从下表面绕过翼尖向上表面流去使翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流(如图1—1—8A)。翼尖气流扭转,产生下洗速度,气流方向向下倾斜,形成洗流(如图1—1—8B)。升力亦随之向后倾斜。实际有效的升力应与飞行速度垂直,可求出“有效”升力和诱导阻力(X诱导),(如图1—1—9)。 四、影响升力和阻力的因素 1．机翼迎角的影响 (1)在一定范围内,机翼迎角增加,升力则增大。因为机翼迎角增加后,机翼上表面气流的流线更加密集,流速更块,压力更小(吸力更大),压差更大。 (2)机翼迎角增加,阻力随之增大。因为随着机翼