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运力管理篇第一部分：全货机管理第一节运力选取标准制度正文1、运力基础概念1.1航管运力1.1.1全货机运力特点：运输量大，舱位稳定，时效容易掌控；但成本较高，资源获取困难，易受天气影响；配载货物要求：配载单流向件量较大、时效要求较高，且达成时效较好的快件，主要为当天下午收取的标准快递。1.1.2散航:运力特点：资源丰富，成本相对较低；但运输量较小，受天气、航空公司和机场制约较大，优势资源获取相对比较困难；配载货物要求：早散航：配载前一天收取，无法经前一天晚散航、全货机发运的标准快递；午散航：配载前一天收取，无法经前一天晚散航、全货机、当天早散航发运（或当天无早散航发运）的标准快递，以及当天上午收取的航空即日到快件；晚散航：配载目的地区域件量与获取舱位匹配、时效要求较高，且达成时效较好的快件，主要为当天收取的标准快递。1.1.3铁路（不包含动车组）:运力特点：运输量大，成本较低，受天气因素的影响较小；但时效相对较差，基本仅适用于陆运达产品；配载货物要求：配载陆运、时效要求不高的快件，主要为一定时间内收取的陆运产品以及遇到异常天气，公路和航空运力等无法正常发运情况下选择（比如年底冰雪等恶劣天气）。1.2非航管运力1.2.1干支线运力特点：资源获取容易，线路开通灵活，成本较低，在一定距离范围内时效与航空相同；但需要有一定货量支撑，长距离运输，时效较差，易受路况和天气影响，仅用于中短距离运输；配载货物要求：配载无航空等更优运力发运、经干支线发运时效可等同航空发运/且成本较低、需经陆运发运的快件，主要为当天收取的标准快递或一定时间内收取的陆运产品。1.2.2大巴/零担运力特点：资源获取容易，成本较低；但仅限于件量较小线路，安全性较低；配载货物要求：配载件量较少，不足以单独开通运力发运，以及部分我司运力无法有效发运的快件，主要为当天收取的标准快递或一定时间内收取的陆运产品。1.2.3水运运力特点：受特殊环境影响（水运线路）；配载货物要求：配载经水运发运时效可等同航空发运，或无陆运运力需经水运发运的快件，主要为当天收取的标准快递。2、快件发运规则时效优先、成本兼顾；时效要求较高快件配载时效较快运力、时效要求较慢快件配载时效较慢运力原则；确保策略性运力资源占用基本发货量原则；选取稳定性较高运力原则；避免早收晚到原则；优先配载自由度较小的快件原则；一票多件快件尽量配载同一运力或同等时效运力原则；Multi-piece shipments 优先配载时效达成较好的快件原则；合理装载率原则。3不同业务场景运力发运规则3.1只有散航运力3.1.1直飞、转飞航班选择：优先配载直航资源，以下情形除外：当地或周边城市也无适合的直航资源；有直达航班，但班期不稳或载位不足;有直达航班，但单次发货重量小于10KG（针对新开通并且有单独航空港的城市，若货量小于10KG，但有直达资源，可通过邮件特殊报备为其重点业务流向申请直飞，从而提高新开市场的竞争能力，促进业务发展）；有直达航班，但转飞时效优于直达时效；有直达航班，但经过评估，转飞时效和直达一致，且航空运输单公斤总成本（包括运价、地面处理费、货代处理费、燃油费等）比直达航班低1元以上。3.1.2转飞航班使用原则转飞次数要求：所有转飞件原则上只允许转飞一次（目的地为香港、台湾、澳门、海外地区除外），且应充分考虑原寄城市、目的城市、中转城市之间的距离及地理位置，避免迂回运输。转飞城市选择：优先选择航班资源比较充足的城市。转飞沟通机制：转飞件路由需由始发地与转飞地事先沟通确认，并将沟通结果报网络规划处及运力管理处审核备案；若始发地与转飞地经沟通无法达成一致意见，经营本部内的由经营本部最终确定，跨经营本部的由网络规划处协助处理。始发地有转飞需求时，需先以邮件形式知会转飞地，并电话沟通，确认有转运资源，并且与转飞地中转相匹配；转飞地确认接收到转飞需求后，及时给予回复，回复内容包括：转飞配载的资源、发出到达时间以及到达目的地参加的中转班次、预计可实现的时效；始发地及转飞地需根据沟通结果发运快件；未经充分沟通，不得将快件发至他区转飞；转飞地在拥有相应的运力资源以及处理能力时（快件符合转飞适用条件），需积极配合转飞操作事宜。已存在转飞路由梳理：对于目前已存在的转飞快件路由，由始发方地区、经营本部至少一个月一次的对其时效、件量及成本进行评估，若达到直飞标准，则采用直飞。3.1.3航空公司及货代选择优先选择截载时长较短的进行发货处理；优先选择提货时长较短的进行提货操作；尽量不配载发运/提货要求较为复杂的国内航班以及国际航班、联程航班（中间有经停点）。3.1.4航班班期选择优先配载航班齐全（每周有5班以上）、准点率较高、舱位充足的航班；针对航班不全的，如每周仅1/3/5飞，但同一或不同始发地，在每周2/4/6/7有其他相同时效的航班资源