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汽车综合性能检测站能力通用要求：GB？T17993-2005该标准规定了汽车综合检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的用务功能、管理、技术能力以及场地和设施要求。 定义：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声，以及整车装备完整性与状态，防雨密封性等多种技术性能的组合。 汽车综检站定义为：按照规定程序、方法、通过一系列技术操作行为，对在用汽车综全性能进行检测（验），评价工作并提供检测数据，报告的社会化服务机构，简称综检站。 营运汽车综合性能要求和检验方法：（GB18565-2001）：该标准规定了营运车辆，即从事道路客货运输的经营性车辆的动力性，燃料经济性、制动性、转向操纵性、照明和信号装置及其他电气设备、排放与噪声控制、密封性、整车装备的基本技术要求和检验方法。该标准是车辆综合性能检测评定的重要依据之一。 汽车百公里燃油消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公公里燃料消耗量的110% 汽车驾驶员耳旁噪声声级：应不大于86DB（A），检验方法按12。8。3的规定进行，汽车喇叭声级在距车前2M、离地高1。2M处用声级计测量时，其值应为90DB（A）-115DBA（A）。 制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者相比，对前轴不应大于20%，对后轴，在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时，不应大于24%，当后轴制动力小于该轴轴荷的60%，在制动力增长过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，不应大于该轴轴荷的8%。 营运车辆技术等级划分及技术评定要求（JT/T198-2004）。 检测站计算机控制系统的发展动态：检测站计算机控制系统是将计算机技术与自动控制技术、网络通讯技术相结合，对车辆的安全性、动力性、燃料经济性、尾气排放、整车装备等参数进行测量、计算、判断、并将结果进行输出、存贮、传送的智能化系统。它具有实时性、可靠性、准确性的特点、是现代汽车检测工作中不可缺少的重要工具。 检测站计算机控制系统的发展呈现以下特点：从单站联网向区域联网发展，从单一检测系统向综合管理系统发展，从集散控制方式向现场总线控制方式发展。 行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于乘用车应不大于500N，对于其它车辆应不大于700N。 当采用制动检验检验汽车驻车制动装置的制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和，不应小于该车在测试状态下整车质量的20%。 《中华人民共和国道路运输条例》于2004年7月1日施行。 组织机构、人员素质、仪器设备、工作环境场地、管理制度等均按GB？T17993-2005《汽车综合性能检测能力的通用要求》 检测标准执行GB18565——2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，车辆等级评定执行JT？T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》。 检测汽车制动力时，制动力总和与整车质量百分比为60%。汽车进行制动力检测时，车辆各轮的附带力均不得大于该轴轴荷的5%。驻车制动符合检测标准大于等于20%，即使车辆在没有驾驶员的情况下，也能停在上下坡道上。 职业道德包括：职业理想、职业态度、职业责任、职业技能、职业经律、职业良心、职业荣誉、职业作风。 转向盘的最大自由转动量最大设计车速大于等于100KM/H的汽车转动量为20度，最大设计车速小于等于100KM/H的汽车转动量是30度。 在检测汽车前照灯时，两灯制中心光速离地高度为0。6-0。8H，光强度应达到12000CD，四灯制中心光速离地高度0。85-0。9H，光强度应达到10000CD。 汽车对正测滑检验台，并使方向盘处于正中位置，以3KM/H-5KM/H的车速平稳前行，测得正负5度数据以内为合格。 道路运输业是一个独立的特殊的物质生产部门，道路运输作为服务行业，是精神文明建设的窗口，每个从业人员都应自觉遵守诚信、公平竞争，安全，便民。 技术负责人负责检测数据、方案、报告的审核。负责对要求、标书、和合同的评审工作。技术负责人不在时，质量负责人应履行职责。业务室负责人贯彻执行质量方针、质量目标。内审员岗位职能应是遵纪守法、坚持原则、实事求是，作风正派。检测车间负人，贯彻执行国家及行业有关现场检测法规标准。质量负责人对不符合的工作处理，质量事故、质量争议、客户投诉的调查工作并形成处理意见，向公司经理报告结果。授权答字岗位职能是熟悉本公司技术管理制度，仪器设备、操作规程、安全保护措施。技术负责人负责对公司规范化进行监督、检查、做好质量监督工作。检测车间负责人协助技术负责人对检测人员进行技术培训及考核。 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》。GB21861-2008《机动车安全检验项目和方法》，GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量