最牛汇报材料上跨桥讲解.ppt

* 四、 工程方案 方案二：桥梁设计 方案二 桥梁桥梁长度581m 180m 134m 267m 南引桥 跨铁路 北引桥 i=3% 院前路 院前北路 i=5% i=0.3% 大港路≥6m 陇海铁路≥7.96m 栖霞路≥5m 小区≥3.5m * 目前仅有海棠中路通道、平山路通道，两处机动车通道相距3.5公里。 海棠路立交与大港路为分离式立交，大港路北侧设置了一对匝道，仅允许车辆右进右出，交通转换存在较大问题；平山路下穿铁路和高速公路，向北与大港路相交，一直连接海滨大道，是此区域出入的唯一通道，通行能力有限。 院前路通道为非机动车和人行通道，院前路通道与海棠路立交相距1.0公里 二、 项目建设的必要性 路网现状与分析 1.4km 1.1km 1.0km 路网结构存在先天缺陷，造成了内部交通的连接不顺畅。因此急需在老城区中部即院前路位置将大港路与中华西路进行有效连接。一是可以缓解海棠路、平山路下穿通道的交通压力，二是减少绕行提高交通效率。 海滨大道立交 0.5km * 二、 项目建设的必要性 路网现状与分析 海棠路现状通道为4孔，两侧人非通道，中间两孔为机动车双向6车道。 平山路现状通道为3孔，两侧人非通道，中间机动车双向2车道。 院前路现状为人行、非机动车通道，机动车无法通行。 * 二、 项目建设的必要性 综上所述，位于老城区中心的院前路缺少与新城区路网的有效直接联系，目前的路网无法满足连云区新城区与老城区之间的沟通。为加快新城区的建设，同时改善老城区的交通出行条件，打通院前路与大港路之间的连接已十分必要。 海滨大道立交 * 方案拟定过程中需对现状交通量进行分析，以及对建成后的交通进行预测。 三、 交通需求分析 交通量分析与预测 首先，本次交通量预测是在《连云港市总体规划》、连云区规划及相关控制性规划的基础上，对道路网络进行的整体仿真，采用“四阶段”方法，它是借鉴城市交通规划中的“四步骤”原理，即交通生成、方式划分、交通分布、交通分配： 预测方法 连云港市总体规划、连云港市综合交通规划 * 方案拟定过程中需对现状交通量进行分析，以及对建成后的交通进行预测。 三、 交通需求分析 交通量分析与预测 本次设计为院前路高架，考虑开发项目的区位、类型、规模及对现有与未来道路网络的影响程度等因素，选取中山路、新光路、滨海大道、海棠北路、汇海路、大港路等所围合的区域作为建设项目研究范围 本项目计划2016年开工，2017年建成通车。预测特征年为2017年(通车初年)、2020年、2025年、2030年。 影响范围及年限 连云新城 连云老城 市区 * 方案拟定过程中需对现状交通量进行分析，以及对建成后的交通进行预测。 三、 交通需求分析 交通量分析与预测 现状高峰小时各路段路段的服务水平 现状交通评价 道路断面 车道数 交通量 V/C 服务水平 备注 海棠中路 双向六车道 4378 0.76 D 通道处 中华西路 双向二车道 1464 0.61 D 西园路-院前路 平山路 双向二车道 2656 0.83 E 通道处 中山西路 双向六车道 3168 0.55 C 院前路-海棠路 云和路 双向四车道 2203 0.51 C 中华西路-平山路 院前路 双向二车道 936 0.39 C 中华西路-中山西路 大港路 双向四车道 2246 0.52 C 海棠路-新光路 滨海大道 双向四车道 1253 0.29 B 海棠路-汇海路 新光路 双向二车道 2080 0.65 D 通道处 通过调查分析可知，老城区与连云新城区的两主要通道海棠中路、平山路、新光路均处于D级以上，服务水平较差。 服务水平 V/C 描述 A ≤0.1 自由流，车辆行驶性能充分发挥 B ≤0.3 稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适 C ≤0.6 稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限 D ≤0.8 稳定车流的临界状态，能忍受的延误，行车自由严重受限 E ≤1.0 达到道路通行能力，为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误 F — 强制性车流（阻塞） 路段服务水平标准 * 三、 交通需求分析 交通量分析与预测 采用交通分析预测软件trancad软件，进行OD反推，运用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）进行分配预测。 交通预测 道路断面 车道数 2017年 2020年 2025年 2030年 交通量 V/C 交通量 V/C 交通量 V/C 交通量 V/C 海棠中路 双向六车道 3744 0.65 2995 0.52 3168 0.55 3456 0.6 中华西路 双向二车道 1440 0.6 1512 0.63 1560 0.65 1656 0.69 中华西路高架 双向四车道 216 0.05 1