水泥土桩施工方案.docVIP

夯实水泥土桩施工方案 一、编制依据及遵循的施工规范和标准 ㈠、编制依据 1.宣杭铁路增建第二线工程第五合同段施工图。 2. 铁道部第四设计勘察院《关于夯实水泥土桩施工技术补充要求》 3．铁道部现行的施工规范及有关验收标准。 4.铁道部、上海铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定和规则。 5.施工现场勘察获得的资料。 ㈡、遵循的施工规范和标准 铁路路基施工规范 宣杭铁路复线路基设计补充原则以及技术要求 二、工程概况 宣杭铁路复线五标段位于浙江长兴县境内，全长14公里。既有铁路路基基床底层为夯填黏土。设计采用水泥土夯实桩对帮宽路基面以下的基床底层1.9米范围既有路堤进行加固处理。加固部分基床底层顶部的复合地基载荷试验σ0≥140Kpa。 三、人员及机械设备配置 计划施工人员为100人，机械采用长螺旋钻、挖掘机，计划配备30台。 四、场地平面布置 主要根据现场实际情况，因地制宜开辟施工现场。 五、工期安排 本工程计划于2003年11月1日开工，2003年11月30日全部完工。 六、施工方案及工艺 （一）主要施工方法、工序及施工范围 1、主要施工方法 施工平台采用人工开挖，成孔采用人工挖孔或机械成孔，混合料采用现场拌和，动力夯锤夯实成桩。 2、主要施工工艺流程： 施工准备——边坡台阶开挖——钻机就位——钻孔（人工挖孔）——水泥土拌和——夯实土桩——成桩检测——场地清理 3、施工影响范围 既有线路基边坡。 （二）、施工准备： 1、施工方案及作业计划已制定，施工技术交底、安全交底和人员安全培训教育已进行。 2、设置施工工地防护员，根据需要办理相关手续，设置作业及安全警示标志。 施工前，距既有线中线2.5m外设置限界标志桩，插设高度0.8~1m，间距5~10m的竹竿做隔离桩，桩间拉小彩旗，防止施工机具、堆码材料及人员超越隔离桩。 3、施工机具、设备、防护材料和人员组织妥当。 4、涉及地下管线已拆迁或防护，地上电力线已拆迁或采取措施保护。 5、排水及防洪措施已制定。 （三）、施工工艺 1.平台开挖 根据路基填筑施工进程，对于既有路基承载力小于140Kpa的地段，依据设计要求，人工分段、分台阶进行开挖。台阶开挖应根据路基填筑速度以及加固处理的施工能力，从下向上依次进行，每层台阶宽度控制在1米左右。夯实桩施工台阶较路基填筑作业面间高差不得超过2.0米，即三个台阶。 采用人工挖孔或装载机机械成孔时，可不需要挖台阶，以减少对既有路基边坡的扰动。 2、成孔 挖孔前，按照设计在既有路基边坡进行桩位放样，并且用小竹签进行标识。 当桩身小于1.5米时，采用人工利用洛阳铲进行。操作时，上下用力要均匀，保证成孔铅垂。 对于孔深超过1.5米的桩孔，成孔采用螺旋钻机械成孔。操作前，首先应保证钻机水平且支撑稳固，必要时，机身下部支垫木板或方木，防止机械自身发生倾覆。钻孔时钻杆要保证铅垂，同时与孔位要准确对中。钻机操作时必须平稳均匀，防止破坏机具或出现意外。 当采用挖掘机液压进行成孔时，必须设专人进行指挥、防护，同时严格控制每排桩的压成深度，保证其成孔质量。 对于路肩上两排夯实桩，成孔时，必须严格控制施工机具、机械操作空间位置，确保机具支撑稳固，列车通过时尽量避免进行钻孔操作。 3、桩身施工 成孔后，经检查深度及孔径合格后，即可进入分层夯实成桩施工。夯填混合料根据设计要求拌和。土料根据现场情况选用，但不得使用膨胀土，且有机质含量〈5%。土料必须通过10mm——20mm筛粒径符合要求后，方可投入使用。混合料中水泥掺量严格按照设计及试验确定量进行控制，准确计量，且必须拌和均匀，含水量应满足土料的最优含水量，同时在短期内使用完成。夯实填料前必须将孔底夯实。 夯实成桩必须根据区段的实际情况进行试桩，确定相关施工参数，保证一次成桩质量满足设计要求。 夯实提升三角支架采用Φ48钢管制作，支架高度控制在3米以内。操作中支架地脚必须支撑稳固。夯锤重量不得小于30kg。每层填料高度不得大于30厘米，同时根据试桩数据控制夯击次数，保证成桩质量。 当操作平台接近既有路肩1米时，必须在边坡设置斜拉地锚，防止支架倒塌侵入行车限界。路肩上部两排孔桩夯填土时，必须在无列车通过情况下及时进行。 夯填土与挖孔之间施工间隙不得超过1个施工循环。对于无法及时夯实的空孔，应采取彩条布覆盖等防雨水侵泡措施，防止路基边坡出现坍塌。 （四）、施工验收及质量要求 施工完成后，依据相关程序进行验收，合格后，再进入下道工序。 七、安全、质量及环境要求 质量要求 桩孔中心偏差不得大于6厘米；垂直度偏差应小于1.5%；深度不小于设计要求深度，且成桩后桩径不小于0.3米。 成桩质量检测采用轻型动探N10检验，锤击数不得小于60击。检验数量取总桩数的2%。 单桩复合地基载荷试验根据相关