神八机车单元万吨操纵注意事项.docVIP

神八机车单元万吨操纵注意事项 操纵要点 1、起车 （1）始发站：起车时将牵引力给至100-200KN，保持5-10秒，之 后缓慢增大牵引力400-450KN，列车走行15-18米（以全列启动，车钩全部处于伸张状态为准），全列车启动后再加速，适量预防性撒砂，过道岔时适当降低牵引力（不超过500KN为宜），防止空转。 （2）区间上坡道：停车前先小后大压缩车钩初制动停车，并适当撒砂为起车做好准备。再开车时，先缓大闸给牵引，稳定300KN，后缓小闸增牵引，10秒后逐渐加大至500-600KN，适当撒砂，平稳起车。 （3）区间下坡道：先缓解大闸，列车有速度后逐渐缓解小闸，速度涨至5km/h 时缓解至0kpa,同时给再生制动，根据需要调整再生力大小。 （4）分相前停车后的起车：需在分相前停车时，如处于平道或上坡道必须留有足够的起车加速距离。 2 、工况转换 工况转换必须保持10秒，使车钩压缩、伸张力自然释放后再改变工况操纵。 3、起伏坡道操纵办法 列车运行在起伏坡道时，司机应根据线路纵断面及全列车车钩伸张状况，尽量稳定工况，采取小牵引、小再生通过变坡点，减少列车纵向冲动力。 4、空制调速 空气制动调速原则上采用早撂少撂，尽量避免追加减压，宜采用最小有效减压量调速，一次减压超过初减压或追加减压须停车缓风。 5、停车操纵 列车站内停车时，再生制动将速度控至10km/h以下，初制动减压停车,停车前再生制动力不宜超过300KN，严禁追加减压停车。 6、过分相操纵要点 （1）平道：惰力过分相。 （2）连续长大上坡道：分相前300米牵引手柄逐渐退至零位，惰力过分相，分相后，牵引力给至100-150KN，待整列车钩伸张后，再平稳进级。 （3）连续长大下坡道，原则上采用带闸过分相，如制动周期调整不到位，准许采用惰力过分相或停车缓风过分相。 （4）采用带闸过分相时，分相后再生力给至250-350KN保持15秒以上方能缓解空气制动。 7、关键地段操纵要领 （1）长波浪制动，再生力不宜低于200KN。 （2）高坡区段列车速度超过60km/h且区间接收黄灯时,须立即减压就地停车，停车后确定前方有两个闭塞分区空闲，方能缓解列车。 （3）凡采用停车缓风措施，停车即开时，停车后无需追加减压。 （4）区间临时停车，5分钟之内不能开车时，停车后须追加减压至100kpa以上。 停车缓风时机 累计减压量，包括自然漏泄超过80kpa。 列车自然漏泄超过10kpa/min。 动力制动不能将速度控制在允许速度范围内时。 长大下坡道区段区间通过信号机显示黄色灯光时。 没有动力制动投入单独使用空气制动时。 列车速度低于33Km/h时。（以监控列车管压力为缓解依据） 空车使用空气制动后必须停车缓风。 十三严禁 1、严禁不当非常制动。 2、严禁低速缓解。 3、严禁操纵不当低速放风。 4、严禁低速（30km/h以下）A.如果列车能够正常充风缓解，停车原因判明，应利用列尾装置检查尾部风压是否正常，尾部风压达到定压、进行简略试验后自行开车，在长大坡道不具备简略试验时，应密切关注列尾反馈的风压，并提前低速试闸（50km/h）。 B.在确认列车不能正常充风缓解时，应指派副司机携带工具包向后检查全列是否分离、是否妨碍临线等问题。副司机确认列车发生分离、断钩等事故时，向司机报告分离的位置和断钩的情况及是否能换钩或连接，司机得到通报后指示副司机按相关规定处理。 C.如果妨碍临线时，机车乘务员立即对临线进行防护，并使用列车无线调度通信设备通知就近车站值班员及临线列车。 （4）长大下坡道单节机车故障 长大下坡道单节机车故障或再生力实际输出不足230KN，应就地停车并请求救援。 （5）长大下坡道一台压缩机故障 一台压缩机故障禁止出库牵引列车；途中一台压缩机故障时维持运行，运行中密切注意另一台压缩机工作状态，出现过热保护或其他异常现象，须就地停车，请求救援。 未尽事宜按万吨列车行车指南执行 机务运管中心 2013年3月5日