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交通系统评价方法综述 08级交通工程2班 陈刚 0803030218 目前，国内外科学工作者使用的交通运输系统综合评价的方法有多种。下面本人就目前所存在的方法进行一个简单的总结。 一、价值分析法 价值分析法，也称价值工程、价值方法或者价值管理。它是指在维持或者加强性能或质量要求的基础之上降低成本的有效管理工具。它以功能为导向，通过系统的团队组织提高产品或者服务的价值。 二、单纯矩阵法 单纯矩阵法源于系统工程理论，其特点是尽量避开系统（方案）中各种因素之间的错综复杂的关系，而主要着眼于判断各种评价指标之间两两比较的相对重要程度，以及判断分别考虑各单项评价指标时各系统（方案）之间两两比较的相对优劣程度。这样的思路符合人们考虑判断问题的常规习惯，且概念简明，能使复杂问题得以简单化，常用于综合评价，成果较为全面客观。 三、模糊层次分析法 模糊层次分析法是将层次分析法和模糊数学综合在一起对目标进行定性和定量分析的算法。按照层次分析法，将目标划分成自上而下的具有多级层次结构的指标，每个上级层次的指标被划分为若干个下级指标，评价目标位于层次结构最高层，各指标的取值和权重都定义在模糊隶属度范围内，按照层次分析法的步骤，逐层对各指标的取值和权重进行计算，最终实现对目标的综合量化评价，其实现步骤如下： 3.1 调查问卷和评分表的制定； 3.2 对调查问卷的结果进行汇总； 3.3 根据各指标所在层次作出成对比较矩阵（也称模糊判断矩阵、优先关系矩阵），并计算出模糊（近似）矩阵； 3.4 由模糊一致矩阵计算出各指标权重 3.5 一致性的检验； 3.6 由于各二级指标数据的单位不一致，数值上相差较大，因而计算所占百分比为指标数据； 3.7 用各指标数据与相应的绝对权重相乘并求和。 四、模糊积分法 4.1 模糊测度的概念 设是（的幂集）到的映射，如果满足： ，； ，若，则有； 如果，且或者，则设。 那么称是上的一个模糊测度。它揭示了某个（）属于子集的隶属程度。 如果已知评价对象指标属性的评价尺度即模糊测度并使其属性量化，则可以做出对评价对象的总体评价，即用模糊测度作为评价尺度，通过对属性量化后的模糊积分来获取评价对象的综合值。 4.2 模糊积分方法的定义 设是评价权重，而且，则在上有： （1） 这里，评价指标属性特征的有序排列是指属性值的大小排列，一般按照从小到大的顺序排列，经证明，运算属于choquet积分运算。测度的choquet积分定义为： ，且（2） 根据以上定义推导出更一般的choquet积分式： ，其中，，（3） ，且（4） 从（4）可以导出： 且 应用（2）作为评价指标综合公式的约束条件如下：1）评价指标数目不少于3个；2)评价指标之间存在相对独立性，即每个评价指标重要程度可以单独给出，指标之间不具有相互取代性；3）评价指标之间的相互制约、相互关联特征比较明显。 利用以上模糊积分的方法对城市交通的熟读、运量、能量消耗等数个指标对轨道交通、公交快线进行综合评价。 五、灰色聚类法 灰色聚类是建立在灰数的白化函数生成基础上的一种方法，它的实质是充分、合理地利用已知信息替代位置的、非确定的信息，对灰色系统的本质属性进行分类识别，并给出客观、可靠的量化分析结果。灰色聚类是将聚类对象对于不同的聚类指标拥有的白化数，按几个灰类进行归纳，从而判定该聚类对象属于哪一类。灰色聚类分析原理由确定灰数白化函数、标定聚类权和求聚类系数构成。灰色聚类分析的步骤如下： 5.1 给出聚类白化数，构成样本白化矩阵。一般通过测试或统计等手段给出； 5.2 数量的无量纲化处理； 5.3 确定灰类白化函数，即将聚类指标按聚类等级规定白化函数。一般根据评价标准或聚类白化数结合实际情况而定； 5.4 求标定聚类权（标准权），即各指标在各类别中的权重； 5.5 确定实际权，即求聚类系数。第个聚类对象对于第个灰类的聚类系数为 ； 5.6 构造聚类向量，； 5.7 聚类，即确定交通水平等级。 六、数量化理论 数量化理论是集定性与定量与变量于一体的多变量的分析方法。所谓数量化分析法，就是把没有用数值表示出来的、判断和评价的数据资料，从量上探索和处理的手段的总称。1950年日本的林知己夫教授提出了数量化理论，它根据研究目的的不同，在方法上可分为数量化理论Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ。数量化方法采用了具有判断{yes，no}意义的{1，0}值，它可以用简捷的方法求解，容易用计算机进行分析。 数量化理论是一种可以同时对定性变量和定量变量进行处理的多元分析方法。在数量化理论中，定性变量叫做“项目”，定性变量的各种不同的取“值”叫做“类目”。设有个样品，表示项目的类目在第个样本中的反映，且规定。当第个样本中项目的定性数据完全为类目时，，否则。 七、德尔菲法（Delphi） 德尔