成本视域下物流企业车辆改革论述.docVIP

成本视域下物流企业车辆改革论述 ; 1物流企业多用价格而非车辆来打动顾客; 目前大多数顾客考虑的首要因素就是价格,车辆以及车况的好坏一般不过问,只要能把东西安全运到目的地就行。消费者一贯秉承“只要价格低,一切好商量”的消费理念,也在一定种程度上导致物流企业对车辆更新的兴趣降低。另外,价格竞争激烈,消费者的低层次要求不断影响着物流企业的盈利水平,进而导致车辆更新迟迟无法提上日程。很多物流企业为了减少采购开支,降价简配,或者能不换车就不换车,能不买车就不买车。; 1.1对车辆规划的整体思路不是很明确,管理未纳入轨道; 目前,多数物流企业对车辆更新过程中的经营风险估计不足。由于诸多因素的影响,物流企业只是进行车辆更新,并未借此机会进行全面规范整合,更新的管理工作也没有跟上,已经更新的车辆只是在车型上做些改变,并没有真正走向规范化的经营轨道。; 1.2物流企业缺乏科学的车辆更新理念; 在物流企业的实际经营中,业主们虽然一直在追求降低成本,但是车辆更新问题却经常被遗弃在黑暗的角落,其重要性不曾或者很少被人认识到。另外,企业在制定车辆更新计划时,并没有科学的依据,大多数情况下是依据以前的经验或完全是凭感觉做事,根本无法真正达到降低成本的目的。; 2物流企业车辆更新的成本决策模型; 2.1车辆更新成本的测算原理; 对于车辆更换来说,成本是需要考虑的一个主要因素,这是因为在某一时点上,更换车辆有可能比继续使用并保养它更为便宜。换一种说法,就是在新车辆上投资比花同样的钱修理旧车辆要更加经济。一般情况下,行驶时间和里程数对车辆运行成本都有较大影响。车辆的运营时间越长,则它花费的维修费用越多;车辆运行的里程数越多,增加每一公里行驶距离所花的维修费用也越高。另外,维修费用和购置车辆的资本成本之间也有着非常紧密的联系,随着车辆运行时间的增加,资本成本将减少,单位时间折旧率也将减少。因此,车辆维修费用的支付情况也直接决定了车辆更新决策的正确与否。; 为考查车辆更新的决定是否合理,第一步需要分析车辆运营成本随时间和里程数的变化趋势。这里,我们把车辆维修费用分别用时间和车辆行驶里程数两个指标进行量化测算,同时还需考虑车辆折旧情况和维修成本之间的关系。对于折旧来说,从财务的视角来看,首先必须假设车辆有固定的使用寿命,而且应该每年对车辆进行重新估值,以便反映它在各个年中的真实价值。然而,每年对车辆重新估值并不现实,成本高不说,而且,车辆的使用程度不同,磨损程度也不同,因此很难采取这样的措施。所以在本文中,我们采取余额递减折旧法。即:车辆用每年价值乘以一个分数来进行折旧。这种方法提供了资产更真实的价值。当车辆较新时,就会折旧得快;当车辆旧时,就会折旧得慢。当车辆折旧完后,车辆仍有剩余价值。; 2.2车辆更新成本决策模型; 2.2.1决策模型的假设①时间和里程数的成本可以量化,用维修成本表示。②假设车辆有确定的寿命,且车辆折旧完时仍有剩余价值。③折旧系数保持不变。④不考虑车辆受意外事件等因素的影响。; 2.2.2车辆使用成本的构成为了使问题简单化,我们把成本划分为维修成本和折旧成本,故车辆的总成本为:; 2.2.3车辆更新时间的确定车辆在使用过程中,本身的价值越来越低,而使用成本却越来越高。我们要想使更换车辆成本达到最低,应该使车辆当年的总成本达到最低值,即当年的维修成本与折旧之和的平均值达到最小。而要达到这一目标,就是要使维修成本和折旧值相等。因为当维修成本和折旧值相等时,我们既不会遇到车辆更换的太早,二手车的买主占便宜的情况;也不会遇到车辆更新的太晚,经常出毛病,维修费用增加的情况。; 依据上述分析,我们必须求出车辆当年维修成本和折旧之和的平均值。这里我们可以由总成本除以年份得到,即:由西方经济学中的成本论,我们可以了解到,由于在边际报酬递减规律的作用下,边际成本曲线呈现先降后升的U形特征,所以平均成本曲线也必定呈现出先降后升的U形特征,故维修成本和折旧之和的平均值Ni呈现出如上图的U形特征。而维修成本曲线Wi和折旧曲线Zi按照车辆的实际使用中分别呈现出上升和下降的特征。; 由图1我们可以得到,随着使用年限的增加,维修成本和折旧之和的平均值呈现出先降低后上升的趋势,折旧成本不断降低,维修成本不断上升,而当i=n时,即第n年,维修成本和折旧之和的平均值Ni取得最小值,且维修成本Wi等于折旧Zi,所以第n年即是车辆更新的最佳年份。; 3成本决策模型应用———以安庆M物流企业车辆更新为例; 在本文中,以安庆M物流公司为例。由调研得知,安庆M物流公司主要以1.5吨以下的厢式货车为主。首先对车辆成本和使用寿命进行估价,一辆车的成本大约为25000元,寿命为7年。对于折旧的计算,我们采取余额递减折旧法,每年折旧25%;维修成本近似采取直线成本,即假定每年维修成本增加