船的建造-长荣大学.pptVIP

長榮大學 科技工程管理學系 長榮大學 科技工程管理學系 長榮大學 科技工程管理學系 吳俊概 博士 1.船的建造 1)新船建造計畫 2)基本設計 3)訂造 4)詳細設計 5)籌備材料 6)材料之加工 7)船體的組合 8)下水 9)艤裝 10)海上試航 11)交船 1)新船建造計畫 船公司以自有或租借船舶的方式來經營航線。 新船建造的需要起於 a)新船取代舊船 b)開闢新的航線 選擇新船的考慮有 a)使用於何種航線？(北大西洋、南美航線或歐洲航線...) b)裝載何種貨物？(米、原木或棉花...) c)出入何種港口？(河港、淺水港或深水港) d)決定船舶的種類(貨船、客貨船或客船) e)噸位大小(數千噸或一萬噸以上) 2)基本設計 a)先決定船的型態及噸位：例如水面下的形狀、水面上的形狀及甲板上的結構物形狀。 b)決定船舶的主要尺寸：例如長度、寬度、深度、吃水等。 長度：船長越長者阻力越小，但因縱向強度要求會高，所以造價越高。 寬度：船寬越窄者阻力越小，但因穩度減少，所以安全性下降。 深度：船深越深者縱向強度越強，但因重心跟者提高的結果，所以穩度會下降。 吃水：在相同排水量下，吃水深越者，興波阻力越小，總阻力也較小。 商船之主要尺寸比例： 長度/寬度＝6至8 長度/深度＝10至13 深度/寬度＝0.6至0.65 吃水/深度＝0.75至0.9 方塊係數： 係指「船體水面下容積」與「船外相接長方體容積」之比。 用以形容船體的胖瘦程度。 理想值在0.5至0.8之間，貨船比客船大，高速船比低速船小。 商船之主要尺寸比例： 長度/寬度＝6至8 長度/深度＝10至13 深度/寬度＝0.6至0.65 吃水/深度＝0.75至0.9 方塊係數： 係指「船體水面下容積」與「船外相接長方體容積」之比。 用以形容船體的胖瘦程度。 理想值在0.5至0.8之間，貨船比客船大，高速船比低速船小。 3)訂造 船價之估計：一般陸地上的建築費用以坪計價，普通船的船價以總噸位計價，貨船則以載貨重量之噸來計價。 報價、招標及訂約 4)詳細設計 造船廠接受新船的訂造後，即按船主所希望的一般配置圖進行設計並製圖。 細部設計時，各專門設計部需共同設計並保持密切聯絡。 船型試驗：船形設計所得之船體線圖，需在水槽內進行模型試驗後才可確定性能是否達到要求。 5)籌備材料 造船廠接受新船的訂造後，各部門隨即著手準備生產事宜。 造船廠購入的材料、零件、機械及器具之種類及數量繁多，如何匯集各項材料，使造船工程進行順利，是一件困難而繁瑣的工作。 6)材料之加工 按需要的大小及形式切開或彎曲後備用。 在製備好的物件上註記零件標號，以利辨識及組裝。 7)船體的組合 開工：意義如路上建築物之破土或奠基典禮。 組合時，船首朝向陸地一方，船尾朝向水域一方，以利下水。 分段建造法：目前廣泛採用的方法，可大幅縮短船舶的建造期程。 8)下水 下水作業：一般僅花費十數秒，是其他陸地上建築物所無法見到的壯舉。 下水典禮。 9)艤裝 下水時，船體越輕操作越容易，因此一些笨重機械或裝潢家具均留待下水後再安裝。 船自船台下水後，接著停泊於方便安裝內部機件或物品的艤裝碼頭。 10)海上試航 艤裝接近完成時，接著進行海上試航(sea trial)。 因自下水後已繫泊數月，船底下附著的海草與海蟲會減低速度，故新船試航前會先入塢內油漆船底。 海上試航 初步試航 正式試航：由船東、港務局、 船級協會及其他關係者會同實 行，包括速度試驗、迴旋試驗、 後退及停止等試驗。 11)交船 升旗典禮 2.影片欣賞與介紹 海洋綠洲號 海洋綠洲號（Oasis of the Seas）屬於皇家加勒比海郵輪集團 (Royal Caribbean International)，是目前為止全球最大、造價最高的郵輪，其級別屬綠洲級。 海洋綠洲號共耗資9億歐元（約14億美元），可容納5,400人，如果包括在房間內加床，最多可容納6,296名乘客及2000名船員。 長361.8米、寬63.4米，22萬5282噸，高出水面部分72米，一共16層。甚至設計了可以伸縮的煙囪，以便通過海峽橋樑。 船舶概要 * 長榮大學 科技工程管理學系 船的建造