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大型结构物海上吊装安全 ? 　　随着海洋石油事业的不断发展壮大，海上石油平台、导管架、FPSO(浮式储油装置)等都向着大型化发展，各类钢结构的尺寸和重量也在日益增大，同时对这种超大、超重型钢结构物的海上吊装施工也提出了更高的要求。海洋工程大型结构物的海上吊装作业对整个项目的工程进度具有决定性的影响，对于大型结构物的吊装来说，任何意外事故都会造成巨大的财产损失并影响到项目整体的施工进度。为了保障吊装作业顺利安全的实施，制定一份科学、合理的吊装方案并严格执行吊装施工安全管理就显得极为重要。 　　大型结构物吊装作业是指结构物重量超过200t或者结构物重量大于或等于起重设备额定起重能力70%的作业。针对大型结构物吊装作业特点，本文主要介绍有关施工准备、危险源辨识、风险评估和施工方案，总结作业过程中的成功经验和教训，以期为工程管理和技术人员在进行类似工程项目中提供借鉴和参考。 某海上平台正在进行大型结构物吊装作业 ? 作业前的准备工作 　　危险源辨识和风险评估 　　由工程项目组负责组织结构物预制方案、施工方案的编制、审查和专家评审工作，并组织相关单位(设计单位、建造和施工单位、第三方等)召开技术交底会，对施工方案进行审查，对吊装作业进行危险源辨识和风险评估，并针对辨识和评估结果制定有效的预防措施。 　　危险源辨识应充分考虑码头特点、船舶特性、设备性能、工艺过程、天气、潮汐等因素，找出可能引发事故或导致不良后果的系统、行为或生产过程的特征。在辨识的基础上，划分评价单元，根据健康安全风险及环境因素评分标准，对事故发生的可能性、暴露频率和严重程度进行评价。 　　风险评估分为定性评估、定量评估和半定性定量评估，一般采用半定量评估办法。如健康安全风险重要等级D=L×E×C，其中： 　　L——发生健康或安全事故可能性大小 　　●完全可以意料到：10 分 　　●相当可能：6 分 　　●可能，但不经常：3 分 　　●可能性小：1 分 　　●可能性极小：0.5 分 　　E——处于危害健康及危险环境的频次 　　●连续暴露：10分 　　●每天工作(8h)时间内暴露：6 分 　　●每周一次或偶然暴露：3分 　　●每月一次暴露：1分 　　●每年几次暴露：0.5分 　　C——健康安全影响程度 　　●数人死亡或造成重大财产损失： 40 分 　　●一人死亡或造成较大的财产损失：15 分 　　●人员重伤和造成一定的财产损失： 7 分 　　●人员轻伤和造成较小的经济损失： 3 分 　　●引人注目，不利于基本的健康安全要求：1 分 　　根据半定量评估方法，确定风险的范围和性质，进行初步评价。根据初步评价结果，结合公司的实际和结构物特点，重新评估筛选，对风险进行分级，从中评选出重大的健康安全风险或重要环境因素(健康安全风险重要等级≥ 160 时，为重要健康安全风险; 160 时，为一般健康安全风险)。根据风险等级和现有的控制措施，判断是否采取进一步的预防控制措施，以有效降低作业风险，保障吊装作业安全。 　　天气/海况限制 　　根据施工方案要求，结合结构物特性，一般要在未来72h内天气和海况条件符合的前提下才进行作业，同时还要考虑到天气、潮汐等影响因素限制，其中主要包括风速和风向、波高(有效波高、有益波高)、涌浪(浪高、方向、流速)、潮汐(高潮、低潮和平潮周期)、水深。 　　作业前检查 　　吊装作业前检查，主要包括以下几方面。 　　●结构物的吊点、卡环、吊扣、撑杆、拖拉系统索具和设备等，以及驳船甲板、垫墩强度和稳性分析等关键部位是否满足技术要求。 　　●工程船应组织机舱部门和甲板部门对主机及配电系统、变距器、刹车系统、吊车操纵系统、扒杆、变幅及钩头钢丝绳及滑轮组系统等进行检查。 　　●吊扣和卡环的证书，使用旧卡环/索具时要具备上次使用后的无损检验报告, 以及驳船甲板、垫墩强度和稳性分析等关键部位的校核文件。并检查吊扣、卡环及垫墩的规格型号和装配位置是否与施工设计相吻合。 　　●船舶主机及供电系统、调载系统、操作系统、船体强度及隔舱强度和系泊绞车布置位置及缆绳配置，及其备用调载泵的状态和能力等进行检查。并应准备好备品、备件，以备应急使用。 　　●拖拉绞车的液压系统、夹钳系统、动力系统、钢丝缠绕系统和滑道及拖拉设备固定情况和陆地滑道摆放、打磨、滑油涂敷、千斤顶、应急设备等进行检查。 　　●气象和海况：大型结构物吊装或拖拉装船作业前，应对气象、海况条件进行评估，要充分考虑最低潮位和最高潮位两个极限状态对吊装作业的影响，以确定最佳作业时间。 　　●吊车司机、指挥人员、司索人员要具备有效的操作资格证书和相应的工作经验。 　　●船舶调载系统检查。 　　●在吊装过程中，应密切监视各缆绳状况，防止断缆事故的发生。 　　●隔离锁定：在吊装作业前，应在施工现场设置隔离带。 　　●重量超过1 00