松江南站区域道路工程-站前路项目可行性论证研究报告.doc

松江南站区域道路工程 站前路工程 项目建议书 上海市城通轨道交通投资开发建设有限公司 2009年10月 松江南站区域道路工程 站前路工程 总院院长 汤 伟 总(副总)工程师 徐 健 设计院院长 王士林 设计院总工程师 李 进 设计负责人 龙勣 工程咨询资格证书 编号：工咨甲11020070008 上海市政工程设计研究总院 2009年10月 目录 1 项目名称 4 2 建设单位 4 3 工程建设背景 4 4 工程建设必要性 6 5 工程区域概况 7 6 工程范围和内容 8 7 工程建设规模与技术标准 8 8 工程总体方案 9 8.1 交通流量预测及分析 9 8.2.交通组织方案 20 8.3工程总体方案 21 8.4横断面布置方案 21 8.5桥梁工程 23 8.6排水工程 24 9 工程数量清单及总投资 25 10 实施计划 25 11 问题及建议 26 附图  项目名称 松江南站区域道路工程－站前路道路工程 建设单位 上海市城通轨道交通投资开发建设有限公司 工程建设背景 松江区位于上海市的西南部,地处黄浦江上游,长江三角洲要冲。东与闵行区、奉贤区为邻，南与金山区接壤，西北与青浦区毗连。全区地势东高西低，略呈倾斜，地形北狭南宽，南北长约45公里，东西宽约50公里，区域总面积604平方公里。沪杭铁路、沪杭高速公路、同三国道、嘉金高速公路贯穿全区，是上海连接浙江和中国南方地区的主要门户，既是上海对外辐射的窗口又是南方各省进驻上海的桥头堡。 随着松江区城市发展建设的日益完善和一系列重大区域交通设施的规划建设，松江市区特别是南部新区迎来了新一轮的发展机遇。 沪杭铁路客运专线浙江段于2009年2月26日正式开工，预计2010年10月通车。沪杭客运专线在松江区设立松江南站站点，根据铁道部和上海市铁路枢纽规划，沪杭客运专线松江南站是上海市铁路枢纽“四主三辅”中的次枢纽站。此外，轨道交通9号线也即将南延伸至沪杭客运专线松江南站，并实行零换乘。另外，为配合上述两大站点的建设，在轨道9号线东侧，规划还有长途客运站和公交枢纽中心，在南站的东北和西南还规划约4万平方米左右的社会停车场，松江南站即将成为松江的交通集散中心。 但是目前松江南站区域现状仅为村庄农宅，尚无路网系统，为配合沪杭客运专线的建成，急需区域配套道路的建设，以满足松江南站与外界的交通沟通。 图3－1：工程地理位置 松江南站区域道路工程位于松江南部的沪杭客运专线和轨道9号线松江南站区域，南靠沪杭客运铁路工地，东临规划轨道9号线南延伸线位，北面到现状玉阳路，西至现状富永路（规划富民路）。 区域内共分四条道路：站前路、向阳西路、向阳二路、向阳东路，其中站前路为最南侧的一条道路，为客流进出沪杭客运专线及轨道9号线的主要道路。 图3－2：站前路平面位置图 工程建设必要性 1）松江区域交通、地区经济发展的需要 松江区的发展将成为市区与市郊、长三角的交通要道，交通枢纽建设能加快深化细化松江服务长三角的功能定位。松江南站建成后，交通流量预计来自松江市区及上海和长三角地区、一来吸引大量的商务客流，二来快速、舒适的交通也将吸引大量的旅游客流。这既是松江联系上海和长三角的重要门户，也是松江城市发展的黄金走廊。这对松江南站交通枢纽为核心的周边地区的交通、商务、旅游、通讯、物流、信息网络、房地产等城市经济和社会发展带来深刻的影响，能有效增加当地就业数量，改善当地人民生活条件，促进松江地区经济发展 2）满足松江南站区域交通客流转换的需要 随着沪杭客运专线和轨道交通9号线的实施，和区域内公交枢纽、大型社会停车场的建设，松江南站将吸引大量的客流，由于大量的过境客流要通过松江南站转换交通工具，所以与此相匹配的区域道路建设显的十分重要，安全、舒适、通畅的道路行车条件对客流及时、快速转换十分必要。 3）改善城市运输、完善道路路网的需要 站前路工程的实施，不仅能使南站区域交通能和周边交通顺利衔接。有效缓解区域道路交通压力，还能满足过境交通和地区本身发展带来的交通增长需要，完善地区路网结构。 4）对周边环境及人民生活改善的需求 综贯以往一些铁路站点的建设，可以看出，如果相应配套道路建设落后，大量的客流滞留，满地的垃圾、吵杂的声音，就会引起周边环境的恶化，对周边人民的生活和工作带来影响，所以，尽早实施本工程，使道路畅通，人民出入方便，社会和谐发展。 工程区域概况 工程区域现状大部分土地为农村宅田，南侧正在实施沪杭客运专线和A15高速公路，东侧马上要实施轨道9号线工程，区域内现状有一条向阳河沿轨道9号线西侧由北往南穿过，还有在沪杭客运专线北侧有一条向阳二号河由西