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整体框架： 第一部分：中国航空行业的现状 第二部分：南方航空公司概况 第三部分：结合大盘并进行K线分析 第四部分：南方航空前景分析 长安汽车 000625 航空板块股票分析 金融1212全体男生 交通运输平稳较快增长。 全年货物运输总量451亿吨，比上年增长9.9%。货物运输周转量186478亿吨公里，增长7.3%。全年规模以上港口完成货物吞吐量106.1亿吨，比上年增长8.5%，其中外贸货物吞吐量33.1亿吨，增长9.2%。规模以上港口集装箱吞吐量18878万标准箱，增长6.7%。 全年旅客运输总量402亿人次，比上年增长5.6%。旅客运输周转量36036亿人公里，增长7.9%。 中国航空行业的现状 行业环境分析 公司 旅客运输量 货物运输量 总周转量 旅客周转量 南方航空 21 20 30 30 东方航空 31 25 28 36 国际航空 35 22 40 40 国内三大航空公司世界排名 航空运输业作为交通运输基础产业，是20世纪产生的新兴行业，作为一个规模巨大的经济实体，航空运输业具有高投入、高产出、高效率等基础性设施产业的基本特征，近年来，我国的航空运输业在国家综合交通运输体系中的地位和作用在不断的提高。伴随着中国社会经济的改革，航空业也在经历着一系列的改革，从标榜着高端、时尚、高效的航空消费，到现在退去贵族的外衣，进入寻常百姓的生活。从一个政企合一、高度垄断、准军事化管理的超大型民航国有企业，逐步发展到今天初步奠定市场化地位的独立产业部门。市场由原来的的供小于求，变为供大于求，由无序竞争变为有序竞争。 由于于航空运输业投资巨大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。目前，在中国的航空运输业现在的整体格局可以概括为“三强为主（南航、东航、国航）、地方为辅、外航渗透”的格局。而据数据调查显示着三巨头占据着国内超过80%以上的市场份额。 我国航空运输行业从最早的国家垄断经营发展到现在的多元化航空运输业的竞争结构。南方航空集团是国内市场份额最高的航空公司，旅客周转量占国内民航市场的30%。 南方航空是国内最大的民航运输企业，凭借快速的业务扩张和卓越的管理水平，公司被国外机构评为正在崛起的市场领导者和中国最佳航空公司。 ◆ 近期，国内主要航空公司纷纷公布了2014年上半年报，总的来说业绩只能用“一片惨淡”来形容。以旅客运输量行业占比合计高达77.87%的国航、南航、东航、海航这“四大航”为例，在运力和营业收入普遍增长的前提下，各航的中期净利却同比大幅跌落，其中国航跌57.64%，东航跌98.17%，海航跌25.12%，而南航更是猛跌437.09%，亏损达10.18亿元。 ★ 人民币对美元贬值所造成的汇兑损失影响 2014年上半年中人民币兑美元(6.1298, -0.0087, -0.14%)汇率贬值近4%，因此导致美元负债高企的“四大航”汇兑收益大幅缩水。如南航2014年上半年的汇兑损失达到10.52亿元，而2013年同期却是汇兑收益14.35亿元，仅汇兑损益这一进一出之间，差额就达到近25亿。 ★ 其他交通方式的替代影响 近年来高铁、高速公路新网线路的不断开通，在众多传统航线上分流了旅客，也造成了航空公司的收益下滑。如京广高铁开通以后，即对传统的广州-长沙、广州-武汉等航线经营造成了巨大冲击，尤其是在航运淡季期间的分流影响就更为显著。预计随着高铁路网的不断延展和提速，未来大多数800公里以内的航线将逐步丧失经营价值，而1200公里以内的国内航线经营也将变得愈发困难——— 而这对于国内航线网络最为密集的南航而言，显然影响又更大。 ★ 公务机票购买制度改革的影响 对航空公司而言，市场旅客群体有明显的含金量差异，而含金量最高的又当属公务旅客。这些公务旅客对服务敏感，但对价格不敏感，历来是头等舱和普通舱全价票的主要消费者。航空公司从一张头等舱客票所获取的收入，比一张4折票高出160%，而扣除成本后的纯利润更可能高出10倍之多，因此是航空公司极为重视的盈利点。而为了吸引基层公务旅客购买全价或高折普通舱票，某些航空公司甚至还颇有针对性地推出了“高端经济舱”这样的特殊舱位。据民航局清算中心政府采购部初步估算称，我国公务人员航空客运市场规模年均在30亿元以上。虽然较航空公司的营销总额而言，这一块“蛋糕”体量并不显大，但其含金量却极高，所以历来是营销公关的主战场。但自从“央八条”出台以后，来自于政府、事业单位和国企的公务差旅出行即大幅减少，这就直接导致了航空公司利润的缩水———以东航数据为例，2013年该航承运的国内高端旅客减少102.2万人，因而减收10.9亿元。 南方航空