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* 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。 汽车空调制冷系统的工作原理 1、制冷的基本思路 利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。 制冷基本原理 请仔细观察左图，总结一下制冷基本原理。 制冷基本原理 2、制冷循环 提高压力，强制冷却，使制冷剂从气体转化为液体而放出热量。 制冷基本原理 高压的液体通过小孔，迅速膨胀降压、气化而吸热。 制冷基本原理 将上述两个过程组合起来，就可以形成一个制冷循环 。从制冷循环可以看出，所谓制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态→液态，放热；液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器周围）的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。 制冷基本原理 蒸发器 冷凝器 70 PSI 263 PSI 低压 高压 压缩机 膨胀阀 蒸气 液体 四个必要组成部分: 压缩机 冷凝器 节流（膨胀）装置 蒸发器 1 3 70 PSI 263 PSI 低压 高压 4 2 蒸气 液体 制冷基本原理 制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程。其工作原理如下： 1、压缩过程 2、冷凝过程 3、膨胀过程 4、蒸发过程 上述四个过程周而复始地进行 气体 高温 高压 液体 低温 低圧 气体 低温 低压 压缩机 （压缩） ●耗电做功使低温低压冷媒气体变为高温高压气体 冷凝器 （冷凝） ●向空气放出冷媒的热量使气态冷媒变为液态 膨胀阀 （膨胀） ●降低冷媒压力 ●调整冷媒流量 蒸发器 （蒸发） ●空气吸收冷媒的冷量使液态冷媒变为气态 液体 高圧 高温 1 2 3 4 高压 低压 制冷系统工作过程 蒸发器与膨胀阀 储液干燥器 压缩机及离合器 冷凝器 低温低压雾状 蒸发吸热 低温低压气态 高温高压气态 冷却凝结 中温高压液态 汽车空调制冷系统高压端 进入压缩机的低压制冷剂蒸汽被压缩成为高压高温的气体。然后他就随着润滑油进入到冷凝器。随着高压高温气体通过冷凝器，热 量被释放到通过冷凝器管的相对较冷的周围空中，将蒸汽冷凝成液体。这一高压高温的液 然后通过干燥过滤器进入膨胀阀，在这里， 一个小的可调的节流阀对压缩机压出的气体进 行限制。 汽车空调制冷系统低压端 从压缩机抽出的高温高压液体制冷剂经过小的可变的膨胀阀的节流阀进入到空调装置的低压端。制冷剂现在处于低压下并且成为低压低温蒸汽，在这里，来自舱体空气被吹来蒸发器盘管表面的热量被吸收到相对较冷的低压制冷剂中。制冷剂接着被抽出蒸发器进入压缩机。随着制冷剂蒸汽被压缩并在压力下释放，空调循环再次开始 汽车空调制冷系统热交换 在低压端的制冷剂是冷的，并且能够从流经蒸发器的空气中吸收大量热量。 在高压端的制冷剂是热的，流经冷凝器的的 相对较冷的周围空气可以从它这里吸收热 汽车空调制冷系统中制冷剂在各管路中温度、状态及压力情况 1. 膨胀阀系统（CCTXV系统） 在环境温度为30℃下，以制冷剂为R134A为例，汽车空调制冷系统理想上各管路中温度、压力及状态情况为： （1）.压缩机至冷凝器入口间制冷剂温度70℃左右、压力16bar左右、状态为气态。 （2）.冷凝器中制冷剂气液共存，压力16bar左右。 （3）.冷凝器出口至膨胀阀入口制冷剂温度70℃左右、压力16bar左右、制冷剂状态为液态。 （4）．蒸发器内制冷剂压力2bar左右，温度0℃左右，气液共存。 （5）．蒸发器出口至压缩机入口间，制冷剂压力2bar左右，温度0℃左右，制冷剂状态为气态。 *