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浅谈桥梁检测中的静载试验 　　【摘要】桥梁检测是保证桥梁安全运行的重要手段。在所有桥梁检测项目中，静态负载测试的进行可以了解实际的工作条件和负载能力的桥梁，并提供直接和可靠的应力和应变数据。根据西沟桥梁检测的实际情况，本文着重分析静载试验的设计和测试模式设置，为今后桥梁检测静载试验提供一定的参考。 　　【关键词】桥梁检测；静载试验；布置方案；工法设置 　　1 工程概况 　　桥梁的静力荷载试验是桥梁的具体位置，确定桥梁结构的应力、应变和挠度。它是了解桥梁的实际工作状态和承载能力的直接手段，掌握理论计算的位置的力，判别桥梁安全承载能力，可以同时发现很难找到一般的检查和检测隐藏的疾病。通过静载试验可以掌握桥梁检测设计荷载作用下的实际性能和桥梁结构进行整体评价，桥梁维修，改造，提供科学基础加固。西沟桥位于内蒙古达拉特境内，为线（西-德萨德胜萨拉齐）的一座主要桥梁。这座桥长度为52m，桥的跨度是20m，上部结构为20m预应力混凝土空心板，下部两墩，钻孔灌注桩基础的结构肋。桥梁设计标准：1设计荷载：公路Ⅱ级汽车荷载；2桥面宽度：净 9 m + 2 × 0. 5 m；3设计洪水位100 年一遇；4抗震设防烈度为 8 度；5地质情况：典型的粉砂土地基。 　　2 静载试验 　　2. 1 试验内容及目的 　　作为一种全桥结构检测，静载试验将测试在指定位置的桥的静载，桥梁静位移，静态应变，裂纹参数，为桥梁结构荷载作用下的工作性能和能力做出评价。通过静载荷试验：1掌握桥梁的重要组成部分，在设计荷载作用下，汽车的应变测量控制截面的应变分布规律及桥梁荷载变形，以此来确定符合设计要求的实际工况或是否在正常应力状态；对2实测数据的理论计算值的比较，对检验桥梁设计和施工质量，桥梁承载能力和工作条件进行综合评价；3桥梁维修，加固和重建提供依据，指导桥梁的正确使用和维修。 　　静态负载测试的主要测试项目包括以下几个方面： 　　1结构控制部分的挠度或变化；2结构控制部分的最大应力（应变）；3部分荷载作用下结构的影响系数。 　　2. 2 检测方案 　　检测方案主要包括检测孔的选择、静态加载方案、工作条件和测量点布置。检测孔的选择主要考虑以下条件： 　　1孔（或墩）的应力传感器失效；2孔（或墩）的施工质量差，或缺陷严重；3该孔（或墩）便于搭设脚手架及设置测点或试验时便于加载。综合考虑后，该项目选择了二次孔作为检测孔。 　　2. 2. 1 静载布置方案 　　根据荷载作用原理，研究者确定了弯矩影响线和桥梁设计标准艺伎静力荷载布置方案。静态加载布局方案应全面而详细，并能较好地反映桥梁主内力控制部分和实际交通情况。荷载静力布置的主要控制标准，“大跨混凝土桥试验方法”的规定，荷载的原则规定静载试验的荷载效率系数为0.85至1.05（弯矩试验值的静载试验和弯矩比）。静态布局方案必须是可以充分反映桥梁静载受力在正常负载下，部分负荷，左车道，在右侧的驱动力情况下的各种反映的方案；其次是桥梁反应主要应力集中处力，反映桥梁盖梁顶部应力主要集中在力；再次，在负荷的静态布局方案必须满足的标准加载原理。 　　2. 2. 2 工况设置 　　根据静载布置方案，设定各种可能工况并进行检测试验。 　　1） 工况一 使用300台2千牛测试装载车，装载阶段根据不同的条件分为两加载和卸载，回零的水平。双车道中心桥中心线（即双车道）无载、荷载作用下的荷载作用条件。 　　2） 工况二 使用300套千牛载荷试验，工作条件是一个车辆荷载作用在中间的车道，一个负载车辆的桥梁中心线，属于偏载作用。 　　3） 工况三 使用2套300 千牛和2200 千牛载荷试验车辆荷载作用下，两个300 千牛载荷车辆行动在中间的两个车道，两个200 千牛载荷行为表孔2号和0号台在桥。这种情况下，模拟驾驶和均匀的负载，这属于的是加载的关于驾驶。 　　4） 工况四 采用2套300 千牛和2200 千牛载荷试验车辆装载，一个功能两个300千牛载荷在中间车道，角色的中心线的桥，两个200 千牛载荷行为表孔2号和0号台在桥。这种情况下，模拟为行车且荷载不均，属偏载以及双向行车。 　　2. 3 静载评定依据及评定结果 　　2. 3. 1 评定依据 　　1）校正系数是评价结构工作状态的重要指标，对桥梁的承载能力进行评估，校正系数等于实测值与理论值的比值。结构校核系数一般要求小于1，结构安全性越小。该值太大或太小，不能够从多个方面进行分析。ETA太大，结构材料强度低，连接各部分的结构，结构的刚度低；ETA太小，结构材料实际强度和高弹性模量很高，桥面和梁的受力，桥梁的摩擦阻力会形成有利影响。 　　2） 相对残余变位 （或应变） 越小说明结构越接近弹性工作状况，一般要求相对残余应变（位移）≤20% 。当