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沈阳航空航天大学 硕士学位论文开题报告 题 目：航空铝合金坯料的内应力及其控制方法研究 院 （部） 航空航天工程学部 学 科、专 业 航空宇航制造工程 导 师 王哲峰 研 究 生 胡耀阳 学 号 201006121 开题报告日期 2011、11、5 研究生学院制 1课题来源及研究的目的和意义 本课题为自选课题。尽管本课题以哈东轻所产的2024铝合金为研究对象，但相关模型、理论、措施和方法具有更为广泛的通用性。 1854年，法国化学家德维尔把铝矾土、木炭、食盐混合，通入氯气后加热得到NaCl、AlCL3复盐，再将此复盐与过量的钠熔融，得到了金属铝。这时的铝十分珍贵。1886年，美国的豪尔和法国的海朗特，分别独立地电解熔融的铝矾土和冰晶石的混合物制得了金属铝，奠定了今天大规模生产铝的基础。近一个世纪的历史进程中，铝的产量急剧上升，到了20世纪60年代，铝在全世界有色金属产量上超过了铜而位居首位，这时的铝已不单属于皇家贵族所有，它的用途涉及到许多领域，大至国防、航天、电力、通讯等，小到锅碗瓢盆等生活用品，其化合物在医药、有机合成、石油精炼等方面也发挥着重要作用。 所有的有色金属及其合金与钢铁材料组成了国民经济所必须的全部金属材料。铝及其合金是有色金属中用途较广的轻金属之一，它具有密度小、重量轻、比强度高、导电与导热性好且具有较好的耐蚀性。随着近代机械制造工业如航空、航海、汽车工业的发展；石油化工、电信和原子能及空间技术等新型工业的崛起，铝合金的使用量在日益增加，因而在国民经济中占有重要的地位。 为了减轻结构重量，提高运载能力和速度，在航空、航海、高速列车等交通运输工业中大量采用铝合金构件，如飞机机身、机翼的蒙皮等。随着汽车速度的提高，设法改进其设计，减轻自重，故发动机的壳体、活塞、工作缸与主缸、轮毂等采用铝合金制造。摩托车与自行车行业也大量采用铝合金，如摩托车的减震器、上连板、起动杆、杠头，自行车的曲柄、链轮、轮毂等。铝合金在其他行业如印刷机械、电力与电器设备、离心机与铁路机具等都获得了及其广泛地应用。 各种飞机都以铝合金作为主要结构材料。飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造。飞机依用途的不同，铝的用量也不一样。着重于经济效益的民用飞机因铝合金价格便宜而大量采用，如波音767客机，铝合金约占机体结构重量的81%。军用飞机因要求有良好的作战性能而相对减少铝的用量，如最大飞行速度为马赫数2.5的F-15高性能战斗机仅使用35.5%的铝合金。有些铝合金有良好的低温性能，在-183～-253℃下不冷脆，可在液氢和液氮环境下工作，它与浓硝酸和偏二甲肼不起化学反应，具有良好的焊接性能，因而是制造液体火箭的好材料。发射“阿波罗”号飞船的“土星”5号运载火箭各级的燃料箱、氧化剂箱、箱间段、级间段、尾端和仪器舱都用铝合金制造。 2024铝合金由于强度高、比重低、耐热性好等优点，主要用作飞机蒙皮、骨架、肋梁、隔框，卫星、火箭、宇宙飞船、导弹等航天器，以及高速列车、地下列车、城市轻轨列车、豪华汽车、船舶等交通运输工具等等要求承受高循环载荷的结构件上，已成为航空工业使用最为广泛的铝合金材料之一。 铝合金2024-T4为Al-Cu-Mg系硬铝型合金，可热处理强化，该合金的性能随热处理状态不同有较大差异，T4状态下具有较高的抗拉强度和韧性，其综合力学性能和高温抗蠕变性能优良，高温软化倾向小。其化学成分和力学性能见表1和表2： 航空整体结构件通常采用高强度变形铝合金厚板直接铣削加工而成。为获得理想的机械性能，铝合金预拉伸板必须经过轧制、固溶、拉伸、时效等一系列工艺流程，在这些过程中因存在不均匀的温度场和不均匀的弹塑性变形，板内产生了残余内应力。在加工过程中，随着材料的不断去除，板内残余内应力释放与重分布，原来的应力自平衡状态遭到破坏，工件只有通过变形才能达到新的平衡状态。已有研究表明：毛坯初始残余内应力的释放和重新分布是引起航空整体结构件加工变形的重要原因之一。 在各种机械和机器的制造过程中，零件内部将产生内应力。实际上，各种零部件加工时，构件其内部不产生内应力的情况是很少的。即使不经过任何机械加工，坯料本身也是存在内应力的。所产生的内应力状态，特别是其应力值的大小，是随各种加工方法或处理方法而有差别的。机械加工如拉拔、挤压、轧制、矫正、切削、磨削、表面滚压、喷丸或锤击等，以及热加工的焊接、切割、铸造还包括淬火、回火之类的热处理等，都会产生各不相同的内应力。 加工时对内应力必须给予应有