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浅谈沥青路面水损害产生原因及预防措施 　　摘要：为了减少和预防沥青路面在使用过程中的水损害，本文从水损害的发展机理、原因分析方面入手，提出了预防沥青路面水损害的几点建议。 　　关键词：道路工程 沥青路面 水损害机理 预防对策 　　随着人们对行车舒适性等各个方面要求的提高和为满足快速发展的国民经济的需要，高等级公路建设在我国迅速发展起来，沥青路面由于其具有平整度好、耐磨性好、噪音小、扬尘少等优点而被广泛利用。但近几年来重载超载车辆增多和我国路面养护管理方面的缺失，即使高等级的沥青路面也出现了以水损害为主的各种病害，这在夏季高温多雨的南方地区更应该引起重视。本文主要从水损害的发展机理、原因分析等方面对路面的水损害提出预防措施。 　　1 损害的发展机理 　　水损害[1-2]是沥青路面空隙中的水随着交通动荷载的重复作用，水在路面结构中不断产生动水压力和真空负压抽吸的反复循环作用，使水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，导致集料表面的沥青膜厚度逐渐减小，沥青与集料界面上的粘结力逐渐降低，最终使沥青膜从集料表面脱落，继而形成沥青路面的坑槽、唧浆、网裂等破坏形式。倘若公路处在夏季高温多雨的南方地区，高温的作用会使沥青膜加速从集料表面剥落，使路面的水损害更为严重。因此分析水损害的产生原因和提出预防措施就显得很重要。 　　2 水损害的产生原因 　　沥青路面水损害的产生是水、交通动荷载共同作用下的结果，因此综合分析沥青路面产生的各种水损害现象，现将产生水损害的原因分为内因和外因。 　　2.1 内因 　　1）沥青混合料的孔隙率过大。通常在进行沥青混合料配合比设计的时候，都对沥青混合料的孔隙率进行严格控制。对于密级配沥青混合料面层，马歇尔实验控制的目标孔隙率在3%～6%之间[3]，但由于实际拌合情况和实验室标准试验的误差，通常施工的路面的孔隙率要比马歇尔实验的目标孔隙率要大。曹雪[2]认为沥青混合料的孔隙率在8%以下时，沥青路面中的水在交通动荷载的作用下并不会对路面造成损害，故要控制沥青混合料的孔隙率在8%以下，实际路面的孔隙率应以6%为宜。 　　2）集料表面清洁度不足。集料的洁净度在一定程度上影响着沥青与集料的粘结能力，在水和动荷载的共同作用下，表面洁净度处理不彻底的集料更容易发生沥青膜的脱落，从而使沥青混合料发生水损害的可能性加大。 　　3）压实度不足。施工单位在进行路基路面压实的过程中，单纯地为达到平整度的要求，而对路面结构的压实度要求不严格时，就会造成路面在后期的使用过程中出现裂缝，从而为水侵入路面结构提供条件。 　　4）路面在后期使用过程中出现的裂缝。当路面基层的强度不足时，随着交通荷载量的增大，就会使基层产生反射裂缝，随着时间的推移，当基层的反射裂缝和面层的裂缝贯通时，水就会深入到路面的基层结构中，就会大大地减少路面的使用寿命。 　　5）路面结构排水能力不足。当地下水位较高，路面结构的孔隙率较大时，地下水更多的是以毛细水的形式渗入到路面结构中的，倘若路面排水能力不足，残留在路面结构中的水无法及时排出，会降低整个路面的强度和稳定性。 　　2.2 外因 　　1）降水量。经过大量的实地调查可以发现，沥青路面的水损害多发生在降雨量多的地区，而且所处的地方越潮湿多雨，水损害的现象就越严重。 　　2）交通荷载。随着交通荷载量的增加，加在路面结构上的荷载就大，相应地产生的动水压力就大，就会加速沥青膜的剥落，随之带来的水损害与轻型荷载相比就更严重。 　　3 减少路面水损害的措施 　　3.1 严格控制沥青混合料的级配 　　在做沥青混合料配合比实验的时候，尽量选用集料的连续级配，连续级配的沥青混合料内部，粗细集料通过嵌挤作用可以形成比较密实的骨架，沥青膜的包裹面积也比较大，内部的预留孔隙就比较小，即使水侵入路面结构内部产生的动水压力也相对较小，可以在一定程度上降低沥青路面的水损害。 　　3.2 提高路面的摊铺压实度 　　不管是在做路基还是路面的碾压工作中，为了获得足够的压实度，都要求在铺筑的过程中逐层铺筑，而且要控制每层碾压的厚度和压实遍数，其实质都是为了控制结构内部的孔隙率达到设计的标准，不因压实不足造成内部孔隙率过大而出现严重的水损害。 　　3.3 优化和完善路面的排水能力 　　在路面后期的使用过程中，随着降雨和车辆的行驶，水都会或多或少地侵入路面内部结构中，这就要求在进行设计的时候要有完善的排水系统和足够的排水能力。对于开级配排水式沥青路面，为了及时将路面中的水排走防止下渗，要在中面层顶部设置防裂排水层；对于半刚性基层沥青路面的排水，更合理的是在内部设置沥青稳定排水基层（ATPB）。只有合理的排水系统和足够的排水能力才能保证路面不受水的侵蚀，才能保证路面的使用功能。 　　3.4 加强路面的超限载管理