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浅谈浅埋软弱围岩隧道施工技术 　　【摘要】长大管棚施工技术对于浅埋隧道进洞是安全、可靠的，本文中隧道洞口处于浅埋地段，采用了长大管棚进洞施工技术，施工效果良好，实现了安全控制。本文对其施工安全控制技术进行了具体介绍，望对类似工程起到一定借鉴作用。 　　【关键词】湿陷性黄土隧道；洞口浅埋段；大管棚超前支护 　　一、工程概况 　　杉木墩隧道地貌为典型土层及泥质粉砂岩地貌，岩质为志留系中统坟头组（S2f）泥质粉砂岩、粉砂泥质岩，此外分布有第四系坡残积层。隧道段属丘陵地貌，地形起伏大，山顶标高211m，地形北陡南缓，坡度35°～45°，隧道出口段土层及P1g灰岩，强～弱风化，地下水主要为孔隙潜水及岩溶水，较发育，斜坡较平直，斜坡坡度约45o，于里程DK750以上为缓坡阶梯状地貌。隧道起止里程为DK151+778.51～DK152+761；为全长982.49m双线隧道，隧道最大埋深约136m。隧道位于直线上，隧道内线路进口处为下坡，存在一个变坡点，变坡里程DK151+400，坡率为3‰。本隧道按新奥法设计和施工，在洞口浅埋段范围内为土层，孔隙水及岩溶水较发育，围岩不稳定。防水、防塌成为制约进洞施工的关键因素。施工中首先对洞口段进行反压回填夯实，再施作套拱及19m长大管棚对洞口段进行超前支护，然后再进行正洞开挖。 　　二、施工难点 　　（一）围岩软弱，隧底承载力不足 　　隧道进口围岩为碎石土、软塑状粉质黏土夹碎石，呈土（砂土）状，节理缝隙发育，富含地下水。开挖后补勘地质资料显示：进洞（DK151+778.51～DK1521+786.51）段结构基地位于粉质粘土和全风化泥质砂岩中，需采用换填处理，换填材料C20砼，并开挖至基岩面一下0.5m。隧底晶屑凝灰岩强风化、全风化层厚度加大，遇水软化，造成基底承载力（实测230kPa）不满足明洞和隧道的承载力要求（设计300kPa）。 　　（二）浅埋偏压，隧道横向位移 　　由于受地形、设计选线等多种因素的制约，隧道进口沿山坡等高线穿行，且地形较陡，隧道左右侧覆盖层厚度相差悬殊，侧压力大。特别是进口段，隧道覆盖层厚度较薄，且为坡积土，施工中有塌方冒顶和侧向挤压滑移变形的危险。根据该隧道浅埋偏压特点，增设了隧道横向位移观测项目，即沿隧道中心线，每5m设置1个观测点，每周用全站仪检测隧道横向位移情况。减少隧道横向存在不稳定因素，加大隧道安全施工稳定性。 　　（三）土体属松散土质，围岩自稳能力差 　　在隧道进口端明洞段开挖过程中，隧道开挖过程中，岩性接触带较多，洞顶厚度薄的部位及过渡段，洞身稳定性差。灰岩地段可能存在岩溶溶蚀发育区，浅埋地段以粉质粘土、全风化、强风化岩为主，顶板厚度小，侧壁不稳定，极易坍塌。DK151+980处埋深较浅，隧道覆盖层厚度20m～30m，且为S2f与S3m岩性接触带，工程性质差，岩质为泥质粉砂岩，砂质泥岩，岩体全风化，呈砂土状；弱风化，节理裂隙发育。地表水?B入土体中，在松散的坡积土层中?B流，形成空穴水路，一遇扰动即坍塌变形。 　　三、洞口浅埋段安全控制技术 　　（一）施工前处理 　　明挖段需回填部分根据实际情况土石或改良土进行回填密实，密实度不小于0.8，粒径≤15cm，不得有石块、灰渣及有机杂物，也不得采用膨胀性粘土，回填施工应均匀对称进行，分层夯实，两侧回填土面高差不得大于0.5m，人工夯实，每层厚度不得大于0.25m，机械夯实每层厚度不得大于0.3m。 　　（二）边、仰坡开挖防护 　　边、仰坡开挖采用人工配合机械施工，当开挖至离坡面20cm厚度时，采用人工修坡，严禁超挖，坡面设置坡度尺，每开挖一级平台，进行边、仰坡施工放样，控制平台尺寸及坡面坡率。开挖完成后，立即进行锚、网、喷防护施工，洞口以上第一、二级边、仰坡采用5m长药包锚杆，以上边、仰坡面采用3m长药包锚杆，锚杆间距为150*150cm，梅花型布置，φ8 钢筋网片，间距25*25cm，锚杆与网片进行焊接，网片与边坡面要设置垫块，保证其间砼厚度不小于3cm，总体喷射砼厚度不小于15cm。 　　（三）大棚管超前支护 　　在开挖面搭设作业平台，测量人员在开挖断面画出开挖五寸台，施工人员沿开挖轮廓线下5cm向外扩挖50cm宽30cm深沟槽，嵌入一榀I20a工字钢拱架，以利管棚施作。按设计施作φ108×6大管棚，超前大管棚外插角控制在3o～5o，管棚长19m，外露部分不小于0.5m。采用JXY-100钻机及M50锚杆钻机钻孔，UBJ-1.8挤压式注浆泵注浆。大管棚安装好后，外露部分50cm与钢拱架焊接牢固。沿隧道轴线方向架立6榀拱架，间距60cm，拱架间用Ф22连接筋焊接，环向间距1.0m。沿钢拱架内设挂板并浇注3m长50cm厚C20砼套拱，砼保护层预留5cm，左右钢拱架底脚部分采