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浅谈高速公路桥梁施工工艺 　　【摘要】桥梁在现代交通中因其面广量大的特点而占据举足轻重的作用，而在桥梁建设中往往由于设计、施工等方面原因而出现系列质量问题，其主要原因多归咎于施工工艺和施工工序不正确或未严格按照要求进行，因此认真研究桥梁施工工艺及工序对保证桥梁施工质量，更好的体现其经济效益和社会效益具有非常现实的意义。 　　【关键词】高速公路；桥梁施工；工序及工艺 　　前言 　　由于社会各方面的发展，我国的桥梁建设有了很大的发展，桥梁施工技术也得到了大大的提高。改革开放以前，我国的经济水平比较低，桥梁建设所用的建筑材料质量较差，建设桥梁的技术人员较少，专业知识也不够，经常出现桥梁坍塌等事故，给我国的桥梁事业带来很大的负面影响，同时也危害人们的出行安全。改革开放后，桥梁建设有了经济上的保障，技术人员也得到了大量的引进与培养，我国现代的桥梁不仅安全性高，更加讲究桥梁的外观意义，作为各大城市的标志性的建筑物出现在人们的脑海中 　　1.现浇箱梁施工 　　1.1地基处理 　　若箱梁支架位于旧沥青路面则应对其进行承载力试验，若其满足施工要求则可不进行处理，可直接在路面上铺设木板并在木板上搭设满堂支架；若支架位于承台基坑回填范围或松软砂性土范围内则应将桥梁投影线以外1m范围内的地基进行处理，处理深度应不少于原地坪以下50cm。 　　1.2支架搭设、模板安装 　　一般箱梁支架采用满堂支架，设时应结合施工荷载确定支架竖杆和横杆间距，若支架部位地基承载力较差应先对地基进行有效处理后方可进行支架搭设。支架验收完毕后则开始梁体模板安装，该部位模板一般采用防水竹胶板，安装时应按照先底模、再侧模后顶模的顺序进行，并应按照设计要求预留拱度，模板安装时应保证其平整度、垂直度，最终保证模板拼缝严密、顺直、整齐。 　　1.3钢筋绑扎及波纹管安装 　　桥梁预应力箱梁一般具有钢筋密集、波纹管集中的特点，因此在钢筋及波纹管施工中应遵循“波纹管依靠钢筋、钢筋避让波纹管”的原则；梁体钢筋一般分两次绑扎，第一次绑扎底板及腹板钢筋，待底板混凝土浇筑后再绑扎顶板和翼板钢筋，在绑扎钢筋时应采用轨道筋将预应力孔道固定，并采用水泥砂浆垫块将骨架垫高以保证保护层厚度，并应将垫块错开布置以保证钢筋骨架稳定性；波纹管及钢绞线安装前应确保其无破损、锈蚀、油污等，若需将钢筋焊接则应用湿纸板隔挡以防波纹管被火化击穿，一旦波纹管出现破口则应及时修补。 　　1.4混凝土浇筑 　　桥梁箱梁混凝土一般强度较高，因而多采用商品混凝土，结合箱梁的结构特点浇筑时多分多次进行，一般先浇筑底板和腹板混凝土，待上部钢筋绑扎完毕后再浇筑顶板和翼板混凝土，若存在后浇段混凝土也可将其第三次浇筑；结合箱梁钢筋密集的特点，混凝土振捣多采用插入式振捣器和插钎振捣，振捣应快插慢拔，振捣结果应以表面泛浆并无气泡冒出为宜；混凝土浇筑及振捣过程中梁体两端人员应不时来回拉动波纹管内预留清孔器以保证管内畅通；若梁体混凝土采取分层浇筑在在浇筑上层混凝土时应保证振动棒插入下层深度在5～10cm范围内以保证上下层混凝土的连接性。 　　1.5模板支架拆除 　　在箱梁混凝土达到设计拆模强度则可进行模板拆除，拆除顺序一般先拆除侧模、再拆除内模，在内模拆除时应以表面有无混凝土脱落、孔道有无变形等控制最佳拆模时间，当其达到设计强度时方可拆除底模和支架，支架拆除时应按照先上后下的顺序拆除。 　　1.6预应力张拉 　　当梁体混凝土强度不低于设计强度90%，且混凝土龄期不少于7d后方可进行预应力张拉，张拉前应用压缩空气将孔道内清理，并对锚具及钢束端部进行彻底清洗，张拉顺序应按照设计编号进行，首先将钢绞线稍加张拉以消除其松弛状态，并校核孔道轴线、锚具、千斤顶等是否位于同一直线；一般当钢绞线初始应力达到设计值的10%时在其上做记号，以此作为测量实际伸长量的参考数值并检查孔道内钢绞线有无滑动，施工中多采取双控张拉，以实际伸长量校核，最终控制其与理论值间误差在±6%以内，若误差超过6%则应暂停张拉，待查明原因后方可继续进行。 　　1.7孔道压浆 　　压浆一般分两次进行，先由梁体一端压浆泵经压浆胶管将水泥浆压入孔道后，待另一端饱满并渗出浓浆后则可用木塞将孔口堵死，稳压10s后则可关闭进浆管截止阀，之后进行下一个孔道施工，待第一次压浆完成30～45min后则可将两端木塞去掉，在另一端安装进浆管进行第二次压浆，待排气孔流出浓浆后用木塞堵孔并关闭进浆管截止阀，为确保钢丝束全部冲浆应完全封闭进浆口至水泥浆凝固，期间所有封闭装置均不可开启；压浆完毕后则应将钢绞线超长部分用切割机割断，在切割时应用水先将其淋湿以保护锚具，之后用混凝土进行封锚养护。 　　2.大桥合拢施工工序及工艺 　　2.1边跨合拢 　　合拢施工前可在支架上做一定量