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浅谈黄土地区道路挡墙基底处理探析 　　【摘要】挡土墙为各类工程中重要的工程结构，黄土地区，由于黄土具有湿陷性及承载力低等性质，消减湿陷性和提高基底承载力，对于挡土墙工程十分关键。本文结合具体工程实例进行研究分析，以期得到黄土地区挡墙基底合理适用的处理方法。 　　【关键词】黄土挡墙基底承载力 　　1、工程概况 　　某道路工程因间距不满足放坡条件，该段设挡墙进行收坡。及为避免施工影响，该段挡墙选取尽量高的挡墙收坡。 　　工程地质情况：砂质黄土（Q4al）：黄褐色，稍湿，稍密～中密，地基基本承载力值为150kPa。该段地基土层为非自重湿陷性黄土层，湿陷等级Ⅱ级，湿陷厚度3～6m。 　　抗震设防烈度值为8度，设计基本地震加速度为0.2g。最大冻结深度56cm。 　　2、挡土墙设计 　　挡土墙选取的基本参数：φ0=35°，γ=18KN/m?，天然地基承载力150kPa。挡墙设计为填土高度2.5m，墙高8m的C30片石混凝土重力式路堤挡土墙。 　　3、挡墙基底处理 　　针对本工程，需通过基底处理将地基承载力150kPa提高至180kPa。根据工程情况，对挡墙基底处理的方法进行了设计分析。 　　⑴冲击碾压、强夯 　　黄土地区道路路基地基处理方法中，冲击碾压为常用的地基加固方法。冲击碾压的处理深度一般不大于3m，处理宽度不宜小于6m，长度不宜小于100m。针对黄土，强夯的有效加固深度可达到4～9m。本工程由于临近既有线，为避免影响既有线运营，设计不考虑采用冲击碾压及强夯进行地基处理。 　　⑵换填垫层 　　采用换填法处理地基，换填垫层厚度一般为0.5～3.0m。采用换填垫层法，地基承载力提高范围约20%～25%。本工程挡墙基底地基换填后地基承载力预计提高为180 kPa。根由于灰土具有抗渗及造价低的优点，黄土地区挡墙基底处理采用换填法时，优先考虑换填三七灰土。本工程基底黄土为Ⅱ级非自重湿陷性黄土。通过换填灰土垫层提高承载力，换填灰土垫层的基底摩擦系数取值0.3。采用换填垫层法，地基承载力提高范围约20%～25%，换填后[σ]=180 kPa。根据本工程设计的基本参数φ0=35°、γ=18KN/m?、 [σ]=180 kPa，当挡墙基底摩擦系数取值0.3时，捡算挡墙最大墙高为6m。基底摩擦系数取值0.4时，挡墙最大墙高可达到8m。为满足工程需求，需选用8m高挡墙，基底垫层需选取基底摩擦系数较大的换填材料。在本工程中，设计了采用碎石+中粗砂夹土工膜垫层。碎石可明显提高基底摩擦系数，增加挡墙的抗滑稳定性。在碎石垫层底部换填一定厚度的中粗砂夹土工膜，利用土工膜的防渗性能，防止挡墙基底黄土发生湿陷。 　　根据换填垫层计算公式， 　　Pz+Pcz≤k [σ] （1） 　　Pz= （2） 　　式中，Pz――垫层底面处的附加压力（kPa）； 　　Pcz――垫层底面地基容许承载力（kPa）； 　　[σ]――垫层底面地基容许承载力（kPa）； 　　k――地基承载力修正系数，挡土墙取值为1；。 　　b――基础底面的宽度； 　　Pk――基础底面处的平均压力（kPa）； 　　Pc――基础底面处土的自重压力（kPa）； 　　z――垫层的厚度； 　　θ――垫层的压力扩散角。 　　挡土墙基底宽度b=2.91m，基底应力Pk 值180kPa，墙趾压应力σ1=226 kPa ，墙踵压应力σ2=84 kPa 。 　　根据以上公式计算，当基础埋深为1m，换填碎石垫层厚度z为1.5m时， 　　θ=30° 　　Pc=1×18=18 kPa 　　Pz=2.91×（180-18）/（2.91+2×1.5×tan30°）=101.6 kPa 　　Pcz=2.5×18=45 kPa 　　Pz+Pcz=101.6+2.5×18=146.6kPa150kPa，满足承载力要求。 　　设计采用1.0m碎石垫层+0.5m中粗砂夹土工膜（两布一膜）。基底换填为挡墙工程中常用的地基处理方式，尤其在湿陷性黄土地区，对基底的封闭更为重要。对地基承载力提高要求20%～25%的地基，优先考虑换填措施。 　　⑶复合地基 　　灰土（水泥土）挤密桩适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土地基，可处理深度为3～15m，为常用处理黄土地基的复合地基类型。当以消除地基土的湿陷性为主要目的时，宜选用灰土挤密桩。当以提高承载力、增强水稳性、降低压缩性和控制地基沉降变形为主要目的时，宜选用水泥土挤密桩[3]。灰土（水泥土）挤密桩复合地基承载力，应通过现场复合地基载荷试验确定，桩土面积置换率为承载力主要控制因素。 　　σsp=mσp+α（1-m）σs 　　式中，σsp――复合地基承载力（kPa）； 　　σp――桩体容许承载力（kPa）； 　　σs――处理后