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深基坑降水施工技术分析 　　【摘要】本文以福州市轨道交通1号线三叉街地铁站深基坑降水工程为例，重点说明深基坑降水方案设计、成井施工工艺、降水运行，总结降水施工时应考虑的因素，以供日后类似工程参考。 　　【关键词】三叉街地铁站；深基坑；降水；施工工艺 　　1.工程概况 　　福州市轨道交通1号线工程是福州市主城区内轨道交通南北向的主干线。三叉街站位于六一南路与三叉街斜相交十字路口的南侧，沿六一南路南北向布置。六一南路为城市主干道，宽32m，现状为双向四车道，车流繁忙。车站两侧均为建筑物，以居民住宅楼为主，东侧多为新建多层、高层居民楼，西侧主要为2～3层砖混住宅楼，道路两侧地下管线较多。 　　三叉街站主体结构尺寸：长约483.5m，标准段宽约23.2～35.5m，覆土厚约3.05～4.75m。主体结构围护形式采用钻孔灌注桩加桩间旋喷桩止水（三重管），标准段基坑开挖深度约16.65m，北端头井开挖深度约18m，南端头井开挖深度约17.72m，换乘段开挖深度约25.1m。 　　围护采用φ900@1000钻孔灌注桩加φ800旋喷桩间止水，深约26.2～29.8m；换乘段结构围护采用φ1000加φ800地下连续墙围护，墙深32.8m。基坑设头道钢筋砼支撑，标准段加设2道钢支撑，端头井加设3道钢支撑，换乘段设置3道钢筋砼支撑加两道钢支撑。 　　2工程地质条件 　　根据场地工程地质勘察资料， 场地主要地基土物理力学性质指标及承载力参数建议值见表1；场地典型地质剖面见图1。 　　3.降水施工特点分析 　　3.1施工难度大 　　此车站结构狭长，位于主要交通枢纽，且距离建筑物较近，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。 　　3.2风险因素多 　　地质条件复杂，降水工程应配合主体施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。 　　3.3技术要求高 　　车站两侧均为建筑物，以居民住宅楼为主，东侧多为新建多层、高层居民楼，西侧主要为2～3层砖混住宅楼，道路两侧地下管线较多。而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。 　　3.4工期压力大 　　站厅两端盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，工期压力大，因此，及时达到设计基坑降水效果是确保安全、高效、如期的完成此项工程的前提。 　　4.降水方案设计 　　4.1降水设计思路 　　基坑开挖范围内的土层主要有①1杂填土、？a粘土、？c残积砾质粘性土、？全风化花岗岩（换乘段）；开挖面位于？c残积砾质粘性土、？全风化花岗岩（换乘段）中。在本工程中，场地内的地层分布有较大起伏，但基坑围护绝大部位已深入至风化花岗岩中，起到了很好的隔水效果，本次设计考虑将开挖范围内的、风化岩以上土层一并作疏干处理。综合考虑基坑开挖深度、围护深度、及地层情况，分别设计不同的降水井井深。降水井至？全风化花岗岩层，井深至开挖面以下约1.0m，部分区域下覆土层为较厚的？c残积砾质粘性土层的，井深深至开挖面以下5～6m。 　　4.2降水井设计 　　4.2.1降水井数量 　　参照有关标准及规范，结合本工程实际情况，本次降水工程降水井单井有效抽水面积a井取200m2。 　　4.2.2基坑涌水量计算 　　4.3疏干井深度 　　根据设计思路，降水井对开挖范围内的土层进行疏干降水，开挖面位于风化岩中的，井深至开挖面以下约1.0m；开挖面位于下覆土层较厚的？c残积砾质粘性土层的，井深至开挖面以下5～6m。 　　故实际本工程设计降水井深度为10.0m、14.0m、18.0m、20.0m、22.0m、25.0m、26.00m，28.00m。 　　为加强开挖土层内的疏干降水效果，考虑将基坑内降水井均采取不割管处理，靠近混凝土支撑搭设辅助管理平台。 　　4.4降水井数量 　　本工程降水井数量见表3。 　　4.5降水井结构设计 　　4.5.1设计要求 　　井口高度：井口应高于地表以上0.20～0.50m，以防止地表污水渗入井内；围填滤料：滤料填至地面以下3.00m；粘土封孔：在滤料围填面以上采用粘土填至地表并夯实，并做好井口管外的封闭工作。 　　4.5.2管井构造 　　井壁管：本工程中降水井管材采用钢管，降水井井壁管直径均为φ273mm，壁厚为4.0mm。过滤器（滤水管）：滤水管的直径与井壁管的直径应相同，滤水管外包裹缠丝。沉淀管：底部搭接1.00m沉淀管，防止井内沉砂堵塞而影响进水；沉淀管底口用铁板封死。 　　4.6降水运行管理 　　4.6.1抽水试验 　　降水井在先期完成4～5口井后，安装排水网络，进行群井抽水试验。抽水后观测出水量和水位的降深度，以达到试验的目的： 　　（1）核实设计时取用的水文地质参数，包括承压含水层的渗