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码头结构加固改造工程施工要点实例解析 　　摘 要：港口码头想来是水路交通运输的重要基地，在社会经济发展中发挥着重大的作用。本文以中油江阴油库码头结构加固改造工程为实例，对码头结构加工及改造工程施工要点进行了详实的阐释，以期更好的推进我国码头工程的顺利有序推进，从而更好的推进水运经济的发展与进步。 　　关键词：码头；结构加固；改造；施工要点 　　一、桩基施工要点 　　（一）沉桩施工。在沉桩过程中，采用替打和垫层保护桩顶，以防破损，并视使用情况及时更换。替打上开设通气孔，替打与桩之间垫以纸垫。沉桩时，桩锤、替打和桩三者保持在同一直线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击，沉桩前先检查桩锤、替打、桩身三位一体之轴心是否在同一线上。在自沉或压上锤和替打后，如发现桩基偏位较大，只能将桩基拔起后，重新定位调整，禁止在沉桩过程中挤桩纠偏，以免因过大的调整而将桩断裂。 　　（二）导管安装。浇筑砼采用刚性导管，导管在使用前进行水密试验；导管接头采用丝口连接，丝口内侧须垫密封圈以防止漏水，丝扣力度达到要求，逐节沉放时导管接头必须拧紧。根据孔深计算好应沉放的导管节数，并对导管从下到上进行编号且记录每节导管的长度，安装导管时导管保持在孔中间位置，不得碰撞钢筋笼。 　　（三）灌注水下混凝土。使用活塞法灌注首批混凝土，用一塞子封堵集料斗底，待首批混凝土数量达到计算方量后，立即拔掉塞子，使导管内砼下落，同时保持集料斗的储料不间断地通过导管灌注，从而完成首批砼的灌注。砼第一次灌下时，必须有足够的砼能够封住导管底口，保证导管内不进水，首批混凝土浇筑，导管埋入混凝土的深度不得少于1.0m。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。 　　采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。混凝土灌注期间用浮吊吊放拆卸导管，随时探测钢护筒顶面以下的孔深，并计算所灌注的混凝土顶面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高，混凝土正常灌注过程中，导管埋深一般控制在2～6m以内。随着孔内砼面的上升，导管必须及时上拔，使导管埋深严格控制在2～6m范围内，当导管埋深超过此范围时，及时拆卸导管。 　　在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准，同时应设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除，施工中导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。 　　二、现浇墩台施工 　　（一）底模支撑系统 　　1、安装牛腿。钢管桩施工完成后，在钢护筒上抄出牛腿顶标高，设置操作平台于钢管桩上焊接牛腿。牛腿肋板尺寸为2×30×30cm，翼板2×30×40 cm。牛腿焊接时竖向设两个肋板，横向一个翼板，肋板采用两条角焊缝。 　　2、靠船构件安装。靠船构件采用130T起重船安装。因安装的需要，在预制靠船构件时预留两个15cm×10cm的安装孔，安装位置根据施工图及横梁底模设计而定。靠船构件安装在现浇墩台之前进行，安装时在安装孔中插入[14槽钢，使之挂在夹桩[25槽钢上，然后对其位置及标高用仪器进行定位，再将墩台的钢筋骨架与靠船构件预留钢筋按规定连接成整体，进行整体浇筑。 　　3、钢筋绑扎。钢筋按常规方法在加工场下料制作，规格尺寸形状严格按照图纸施工，加工成半成品后，人工运至现场绑扎。钢筋绑扎要求注意钢筋起弯点的位置和间距，焊接要保证焊接的长度与焊缝的饱满度，钢筋采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d，焊接接头必须错开，同一截面上钢筋接头不得超过50%。 　　4、墩台侧模安装。侧模用木模板拼装而成，安装时，横楞用10×10cm木方，间距30cm。竖楞用[10槽钢，间距80cm，用φ16螺杆对拉固定，内部顶端用5×5?M的方木垂直支撑，两侧用10×10?M木方作好斜撑。侧模立好后进行测量复核，并经监理验收合格后方可浇筑砼。 　　5、混凝土浇筑。码头现浇砼采用商品混凝土，用小型混凝土运输车通过新引桥运送至引桥平台上，搅拌均匀后泵送入模，插入式振捣器振捣密实。混凝土浇注按规范要求下料，30cm～50cm一层，分层浇筑振捣。砼振捣采用Ф50mm的插入式振动棒人工振捣，振捣采用梅花形布点，振捣要求充分密实，直至表面不再泛浆下沉为止。 　　三、现浇面层 　　（一）钢筋施工。面层用钢筋在钢筋加工场加工下料成半成品，运至现场进行绑扎施工。钢筋绑扎时钢筋数量、规格及搭接长度应符合设计及规范要求。钢筋若遇结构缝和排水沟，则须在结构缝和排水沟处断开，且保证钢筋的砼净保护层为50mm。 　　（二）安装模板。由于面层厚度不等，模板采用[14、[8、[5三种规格槽钢，槽钢用点焊于板缝预留钢筋上固定。此槽钢一方面做模板，另一方面作为振动梁和