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电子商务环境下快递爆仓成因及对策研究 1引言 自2009年以来，部分民营快递企业多次发生了爆仓现象,其中2010年至2011年春节前夕影响较大。这些快递公司突然间收到太多快件，来不及分拣,大量快件滞留在始发站或中转站造成商品的投递延误。这种“快递不快”的恶性循环既降低了快递的服务质量,也严重影响了电子商务的快速发展。因此迫切需要深人分析快递爆仓产生的原因，并提出针对性的解决策略，实现快递业和电子商务的协调发展。 2快递爆仓的成因分析 据粗略统计，从2005年开始，网购快递每年以成倍的速度增长。2010年在网上购物的网民达到1.7亿人，其快件量对快递业的贡献为40%以上。爆仓现象的出现给快递公司、电商企业和网购消费者带来了不同程度的影响，其发生的原因是多方面的。 2.1快递公司运力不足 从市场消费需求的角度来看，每年中秋节来临之际都是快递销售旺季的开始，其后国庆节、圣诞节、元且、春节接踵而至，市场购买力的释放达到高峰。同时电子商务网站所推出大幅折扣的年末岁初主题促销活动，也导致了电子商务的业务量激增。 在网络零售市场，大部分商品是通过快递形式到达消费者手中。以淘宝为例，每日的成交量中有超过75%都需要提供物流快递服务，且这部分业务已经占到很多快递公司业务量的70%左右。然而相对电子商务的高速增长，近几年来全国规模以上快递企业业务收人和业务量的年均增长率在20%左右，增长速度差距较大。 通过分析2006-2010年快递业务量和业务收人数据可以看出，23.4%的业务量年增长率和19.11%的业务收入年增长率均反映了快递业的迅猛蓬勃发展，但是远远小于中国网购市场近100%的年增长率。如此明显的增长率差距，反映出快递企业每年的运力增加不足以服务于高速增长的电子商务业务量，直接导致这条供应链无法正常运作,产生爆仓现象。 2.2低利润制约发展 面对如此巨大的业务量，各快递公司为何不快速加大资金投人，增加足够运力来应对市场的需求呢？其原因在于快递业的利润整体偏低，快递企业没有足够的资金去增大供给，满足市场需求。长期的低价恶性竞争及低利润的状态让快递业难以做大做强，无法跟上电子商务强势崛起带动的巨大产业链的发展。 安徽快递协会的统计数据显示，2010年1-10月，尽管全国快递业整体营业额涨幅高达30%-100%,而实际利润却下滑30%-70%。2011年通货膨胀物价上涨,因人工成本、燃油价格不断上涨，快递利润已从30%降到目前的5%左右，部分快递业已接近零利润。快递行业这样一种低利润状态是什么原因导致的？ 一方面，物流发展的区域不平衡性，直接导致了快递行业成本增长。快递企业的理想状态是，车辆来回都是满载。但实际情况是’从东部发到西部某城市可能是10辆车，但回来最多装满三辆。2010年邮政行业发展统计公报显示，东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.3%、11.6%和9.1%,快递业务收人比重分别为81.1%、9.9%和9.0%。因为电子商务行业的卖家多集中在大城市，而买货的人越来越多是在三四线城市，这样就导致了快递公司进出件业务量的不平衡。只有在进出件业务量对等的情况下，成本才是最低的。但现在的普遍情况是:大城市的出货大于进货，三四线城市的派送量远远大于揽收量，普遍达到了5：1的程度，个别地区甚至达到了10：1或者20:1的程度。以重庆某分拨中心为例，一天的派送量可以有两万个,但揽收量不到3000个。这种不平衡性加剧了西部派送点的压力，最初派送补贴一件是0.6元，现在这种订单的不平衡性加剧，不得不将补贴提高到1.5元，这也就增加了公司的整体运营成本。 另一方面，低端快递行业同质化弓I发低价竞争。因为激烈的价格战，同城快递始终保持在5至10元的水平，同城快递的毛利率在10%左右，异地快递是15%，如果是加盟商的话毛利率更低。在两者的共同作用下，快递行业的利润被进一步挤压。但是各快递企业之间仍在不遗余力地打价格战，导致整个行业处于微利状态。低利润导致快递公司没有足够的资金去扩充运力建设更加完善的快递网络，自然会出问题。从经营角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。因此低利润限制了快递公司的发展。一旦爆仓又无力应对，陷人一种恶性循环。 2.3特许加盟模式弊端多 为了解决低利润与公司快速扩张所需资金间的矛盾，不少快递公司采取了特许加盟模式ra。在这种模式下，总公司将分公司承包给加盟者，分公司又将站点承包给个体户，民营快递“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通和韵达)，都是凭借这种模式迅速扩张至全国的。这种模式的确有助于公司的快速扩张,但是随着快递业竞争的深人，其种种弊端逐渐显现。 首先，在这种模式下无法最大化利用资源，分公司都是各自为政,各片区网点即使运力不足,也不愿意其他运力有余网点协助，因为业绩会