汤林线K17架梁方案(专家论证)题稿.ppt

四.主要工序及工期安排 4.1现场前期准备： ①施工调查； ②安装支座、测设架梁十字中线； ③准备钢板； ④确定吊车站位情况。 4.2封锁相关准备工作： 驻站联络员提前40分钟到柳树车站登记；办理相关（设备）占用手续；根据《铁路工务安全规则》规定，做好施工前各项准备工作，包括与相关配合单位签订安全协议、地下线缆防护、吊车支立、线路防护物品准备、预制梁车运至现场、施工人员准备等。 4.3梁体就位后处理： 梁体吊装就位后立即进行梁板固定钢板焊接。 要点计划表 五、施工顺序 5.1施工顺序安排 施工准备、汤林线防护、空心板梁架设、撤除防护、检查线路、开通线路。 5.2施工准备 5.2.1 吊车支立 架设既有线上方第二跨板梁时，一台100t吊车停在既有线路左侧1#墩左侧，另一台70t停在既有线路右侧2#墩左侧。架设第一跨时，一台70t汽车吊停在既有线路左侧1#墩左侧侧,另一台100t汽车吊停在既有线路左侧0#台右侧。架设第三跨时，一台100t吊车停在既有线路右侧2#墩左侧，另一台70t吊车停在既有线路右侧3#台左侧。在吊车停放位置范围内，先对软基进行换填并找平，用压路机进行碾压，保证其地质密实，找平后在上满铺钢板。 5.2.2运梁 预制梁梁场运抵施工现场，为保证按时架梁，利用4台运梁车提前将预制梁运抵现场等待架梁。 5.2.3人员就位 各工种施工人员提前1小时现场待命，现场防护员及安全员将防护用品备齐待命等点防护，驻站联络员提前40分钟登记完毕。 5.3空心板梁架设 5.3.1架设顺序 第二跨6片板梁从1#往6#平行架设。第一跨6片板梁，从1#往6#平行架设。第三跨6片板梁，从1#往6#平行架设。利用3个施工天窗，每个施工天窗各180分钟。 5.3.2第二跨空心板梁吊装方法 架设第二跨空心板梁时采用1台100T和1台70t吊车协作提梁，架设顺序为：1#→6#。一台100t吊车停在既有线路左侧1#墩左侧，另一台70t停在既有线路右侧2#墩左侧。运梁车由施工便道运至桥下，吊车将板梁自运梁车吊起向桥梁右侧方向移动，待板梁移动到安装位置正上方时静止，待梁体稳定后，按照测设的十字线缓慢落梁完成板梁梁体对位架设。吊车、运梁车停放位置如下图所示： K17+550立交桥第1跨架梁吊车站位示意图 5.3.5既有线上方空心板梁铰缝施工 每跨板梁架设完毕后，及时施工铰缝，其中既有线上方铰缝施工时要点施工。采用1 ：1的水泥砂浆进行镶嵌空心板与空心板之间的10mm的缝隙，等镶嵌铰缝的砂浆强度满足强度时，再浇筑绞缝混凝土，防止浇筑铰缝混凝土时，浆液流到钢轨上，污染轨道。 稍后进行绞缝钢筋绑扎，然后在进行浇筑铰缝砼。 5.3.6既有线上方防撞墙施工 既有线上方防撞墙必须采用要点施工。 十、施工应急预案 （一）事故类型和危险程度分析 1、 事故类型 1）高处坠落事故，在施工现场人员、材料、物资从高处坠落，伤及人身财产安全。 2）机械伤害事故，在施工现场机械伤人。 3）车辆伤害事故，在施工现场发生物体倒塌、下落和人员挤压伤亡。 4）起重伤害事故，在施工现场吊车及吊车发生的物体坠落、挤压，从而造成人员伤亡、财产损失。 5）对线路损害影响行车事故。 2、危害程度分析 1）空心板梁架设时需对每一片空心板梁进行保险支撑，存在人员、材料高空坠落等危险因素。 2）施工现场共有100t吊车2台，70t吊车1台50t吊车2台运梁平车4台，辅助设备挖掘机一台，装载机一台，场地狭小机械设备多易造成机械伤害危险因素。 3）空心板梁吊装过程中，可能发生吊车及机械故障造成起重伤害。 4）空心板梁吊装过程中，可能发生空心板梁坠落损害线路影响行车。 （二）应急处置基本原则 1、最大限度的降低潜在事故和已发事故给施工人员带来的生命、财产危害。 2、发生事故，最大限度的防止和控制事故蔓延优先，针对可能发生的事故，能够迅速、有序的采取应急措施，以减少人员伤亡和财产损失为最大目的。 3、发生事故，抢险现场统一指挥、高效协调，最大限度、最快时间进行现场抢救、抢险。 4、实行“安全第一、常备不懈，以防为主，防抗结合”的原则。 （三）应急预案组织机构 为确保本应急预案有效运作，经理部成立铁路桥施工安全生产管理应急小组，以确保本桥施工事故预防、处理事故具体措施，并落实各项安全生产管理和事故应