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电镀铝车轮镀层性能及其测试标准 现代电镀网4月14日讯：（每日电镀行业最新资讯推送 请关注微信公众号：现代电镀网） 摘 要：以目前汽车业普遍采用的GM264M标准为例，结合国内、外电镀和车轮行业对电镀铝车轮镀层性能的要求，阐述了车轮电镀层质量评定的相关技术要求，比较了中、外相关测试标准(ASTM、GM、ISO、GB等)的异同点，为国内《电镀铝车轮》行业标准的制订提供相关的背景信息。 中图分类号：TQ153.1 文献标志码：A 文章编号：1004 – 227X (2010) 03 – 0001 – 05 1 前言 铝车轮电镀最早兴起于美国，轻质铝材料与装饰铬外观得到了完美结合，高档汽车配上电镀车轮显得华丽且与众不同。随着人们生活水平及品味的提升，电镀铝车轮一度呈现出巨大的市场前景，在欧洲、日本、韩国、美国等发达国家和地区成为了一种时尚。自1997年中国第一条汽车铝车轮电镀自动生产线在秦皇岛“佳和”公司成功投产以来，目前国内已有几十条高起点、高技术的同类电镀线相继投产[1]，产品起步阶段直接与世界发达经济和先进技术接轨，国内的电镀铝车轮几乎全部出口到以美国为主的国际市场，质量标准也采用GM264M[2]等工程规范。然而，无论是中国的车轮行业还是电镀行业，至今尚未形成国内的电镀铝车轮行业标准。为此，本文提供一些相关的背景信息，可资参考。 2 外观要求 作为汽车装饰件的电镀铝车轮，其外观要求尤为重要，常见的外观不良包括：针孔，麻点，起瘤，起皮，起泡，脱落，阴阳面，斑点，烧焦，暗影，树枝状和海绵状沉积层，以及应当镀覆而没有镀覆的部位(俗称“漏底”)等。镀层的表面检查是最基本、最常用的检验，外观不合格的镀件就无需进行其他项目的测试。检验时在要求的光照度(900 ~ 1 200 lx)下，进行100%的目视观察(全检)。不同的区域(如图1)对各类缺陷有等级不同的允许接受准则(如GM9591083《轮胎车轮系统铝车轮外观标准》)，电镀铝车轮经外观检验后可分为合格品、返工/返修品(有缺陷)和废品(须退镀)3类。 3 镀层性能要求 不同的顾客对电镀铝车轮的镀层性能有不完全一致的测试项目 ? 1)A：安美特(中国)化学有限公司广州技术中心(实验室认可证书No. CNAS L2382)[3]; 2)B：中信戴卡轮毂制造有限公司试验中心(实验室认可证书No. CNAS L3306)[4]; 3)C：美国通用汽车公司工程标准GM264M《镀铬铝轮毂和铝轮毂装饰》(2004年11月第D版)。 3. 1 镀层结合力 镀层结合力是指镀层与基体金属的结合强度，即单位面积的镀层从基体金属上剥离所需要的力。镀层结合力不好，多数原因是镀前处理不良所致;另外，镀液成分与工艺规范不当或基体金属与镀层金属的热膨胀系数悬殊，均对镀层结合力有明显影响。 评定镀层与基体金属结合力通常采用定性测量法，它以镀层金属和基体金属的物理机械性能不同为基础，即当试样经受不均匀变形、热应力和外力的直接作用后，检查镀层是否有结合不良的现象。 3. 1. 1 镀层附着力试验 按ASTM B 571标准的要求进行镀层附着力试验(通常包括锉刀试验、磨锯试验、划线划格试验等)时，铜–镍–铬复合镀层不能起皮、剥落。 3. 1. 2 反向锯刀试验 按GM264M附录A的规定进行反向锯刀试验时，镀层与底材以及镀层之间不允许有翘起或剥落。 3. 1. 3 热循环试验(TCT) GM264M中规定电镀铝车轮必须通过热循环试验，试验按下列步骤进行： 步骤1──CASS试验至少66 h; 步骤2──(?30 ± 1.5) °C，1 h; 步骤3──(25 ± 5) °C，15 min; 步骤4──(85 ± 1.5) °C，1 h(车轮置于具有空气循环的烤箱内); 步骤5──(25 ± 5) °C，15 min; 步骤6──步骤2至步骤5组成一个热循环，重复3次热循环，即总共做4个循环，每个循环后均需检验车轮，车轮必须无变形、龟裂、起泡、丝状裂纹，要求镀层与底材的结合力以及各镀层之间的结合力良好。 3. 2 镀层厚度 GM4260P中规定的镀层厚度测量方法有破坏检测法与非破坏检测法两类，其中破坏检测法有金相显微法(ASTM B 487)、干涉测量法、质量–面积法、电化学法(ASTM B 504)等多种方法，非破坏检测法有磁性法、涡流法、X射线光谱法(ASTM B 568)等等。测量时至少应在有代表性的部位(图1中的区域A和B)测量3个以上厚度，计算其平均值作为厚度测量结果。电镀铝车轮A、B区域的镀层厚度不得低于如下要求：铬层厚度≥0.25 μm，镍层厚度≥40 μm，铜层厚度≥15 μm，镀层总厚度≥50 μm。 3. 3 镀层的耐盐雾性 电镀铝车轮的耐盐雾性是指镀层对盐雾侵蚀的抵抗能力。作为耐腐蚀试验之一的耐盐