武广客专施工组织设计51～55.docVIP

5.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 5.1.路基工程　　　 武广客运专线不同于普通铁路，它设计标准高，建成后应满足“高速度、高密度、高舒适度、高安全性”的要求。 路基基床是轨道的基础，控制路堤填料、工后沉降、位移、变形是路基工程施工的重点，为此我们将采取以下措施，以满足“四高”要求。 5.1.1.路基沉降控制及措施 5.1.1.1.加强地基地质复查勘测 开工前对线路的地质情况进行详细的补勘，以验证地质资料，确保地基条件评价准确。具体实施如下： 沿路基中线每50m先布置一个初步补充勘测点，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.7重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验判断设计采用的地质资料的可靠性，当地质核查补勘结果与原设计采用的地质勘查数据不同时，再进行详细地质勘察，重新评价地基条件和地基处理措施。 5.1.1.2.严格控制路基填料、提高路基刚度及强度 路基采用改良土、级配碎石采用工厂化生产。隧道爆破开挖的块状硬质岩，通过二次解小、破碎和筛分分级，严格控制最大粒径不大于60mm，再采用具有自动计量配料系统的拌合机，将分级的粗、细集料和水按比例进行拌合，以获得颗粒级配稳定和含水量合适的A、B组填料，为路基填筑提供优质的A、B组填料，保证路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。 选用四种不同粒径规格的粗、细集料，在级配碎石场采用具有自动计量装置的拌合机集中拌合，为全标段统一供应质量优良、级配稳定的基床表层和过渡段使用的级配碎石和级配砂砾石。 采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。 5.1.1.3.严格控制路基各部位的填筑质量 用重型击实仪试验测定碎石土、改良土的最大干密度，严格质量控制标准；选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯，在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度及碾压速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数；路基填筑过程中严格按工艺试验确定的参数进行填筑施工，加强质量监控，确保路基压实质量满足技术要求。 5.1.2.路基施工沉降监测及评估 高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，应进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，来保证工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基处理达到规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴轨道铺设时间，同时观测数据还可作为竣工验交时控制沉降量的依据。可以说，路基工后沉降量控制精度、系统的监测以及系统的评价，是武广客运专线无碴轨道路基建设的关键。为此，在工程施工具体实施过程中，将成立专门机构进行沉降监测，对监测数据进行系统的分析与综合评估，共同决策确定无碴轨道施作时间。具体监测措施方法如下： 5.1.2.1.路基沉降变形监测设计 本次设计在路堑基床（主要为土质路堑、全风化层）和路堤基底、填筑层中、路基面布置监测点、构筑纵横向立体监测网络。由于路基工后沉降要求高，选用的监测设备应具备精度高、性能稳定、同时尽量避免造成施工干扰。 5.1.2.1.1.监测断面的设置原则 监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量，原则上每个工点应不少于2个监测断面，监测断面间距不大于50m；地质条件变化大，地形起伏大及过渡段范围应适当加密，一般每20m布置一处监测断面，其中过渡段折角处必须设置监测剖面。 5.1.2.1.2.监测测试项目与内容 以路基中心沉降监测为重点、包括路基面沉降监测、底沉降监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测，另外软土或松软土地基路堤地段的边桩位移监测、复合地基的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。路基基床检测、变形监测项目见表5.1.1-1。 表5.1.1-1 路基基床检测、变形监测项目表 序号 监测项目名称 监测项目名称 监测内容 监测方法或监测用仪器 1 路基位移变形监测 路基沉降变形监测 路基面位移监测 监测桩 路基基底沉降监测 沉降板 单点沉降计 路堤本体沉降监测 单点沉降计 地基深层沉降监测 串联式分层沉降计 软土水平位移监测 边桩 加筋应力应变监测 柔性位移计 过渡段沉降差监测 静力水准仪 岩溶塌陷沉降差监测 静力水准仪 2 路堑边坡变形监测 路堑边坡变形监测 边坡地表位移监测 钻孔（φ100mm） 多点位移计（φ80mm） 监测桩 深部位移监测 钻孔（φ100mm） 多点位移计（φ80mm）