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轨道交通与城市空间发展略谈1 　　1 概要 　　轨道交通是城市公共交通系统的一部分。轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等，凭借其运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等优势，能够在极大程度上缓减城市现代化进程中的交通问题，逐渐成为世界各国解决城市交通问题的根本出路。 　　世界城市快速轨道交通建设已有近150年的历史，经历了兴盛、衰退和复兴这样一个螺旋式的发展过程。世界上已经有40多个国家的100多个城市拥有自己的地铁，目前规模最大的包括伦敦、纽约、东京、莫斯科、巴黎、香港等城市。 　　我国内地的轨道交通发展始于北京。 “十二五”末，28个城市将拥有3000公里运营线路。 重庆轨道交通的起步较晚，但发展迅猛，从规划上看，重庆轨道交通规划有七条轨道交通线，分别按照近期、中期、远期的目标进行规划建设，最终建成“九线一环”513公里线路和270座车站的轨道交通网络，日运量达800万人次，成为都市区客运交通骨干。 　　2 轨道交通与城市发展 　　从城市空间的角度看，轨道交通首先带来城市空间变革。当前中国城市化进程使人口在城市的不同区域、不同规模的聚集，逐渐形成不同组团式的城市中心。轨道交通的发展，一方面在吸引人口移居的过程中改变了城市空间的布局；另一方面，轨道交通相也缓解城市中心区的过度拥挤状况，创造相对舒适、方便的城市交通环境。 　　从城市经济形态的角度看，城市轨道交通的发展改善和优化了城市布局，提高了轨道沿线土地资源的价值和利用率，减少城交通资源的浪费。城市轨道交通对区域经济产生重要影响，一是商业价值，轨道交通将在沿线及站点产生交通、客流等廊道经济效应，使沿线区域的土地升值和商品房价格上升，带来区域地产的价值增值；二是区域中心价值，城市轨道的交通功能促使城市人流、物流和信息的集中，形成特殊的商贸资源，这些资源高度地依附于它，促进新城市商业区域的形成。 　　从城市化与区域联系的角度看，轨道交通将对新城建设产生重要影响。轨道交通作为一种全新的交通方式，它的引入将会使城市的可达性重新组合，促使城市结构发生变化。有助于那些居住和工作在中心区的居民，将居住或工作地点转移到两端站点附近的边缘区，从而降低中心区密集的人口。而这种转移为新的城市中心或副中心的建设奠定了基础。轨道交通的延伸方向就是未来城市中心转移的方向。 　　3 轨道交通与重庆发展 　　3.1 重庆城市空间的特殊性 　　重庆地处四川盆地东南部，属典型的山地城市，城市布局以多核组团、多中心式为主。路网系统在城市的各个组团内部自成系统，各个组团之间以城市干道交通相连接。轨道交通最为突出的“点-点”的快捷联系方式与重庆多组团、多中心的模式高度地契合起来。在重庆大力发展轨道交通，不仅是现代城市运转效率提升的需要，更有条件与责任使之成为一种“城市-轨道-建筑”三位一体的全新模式。总结起来，重庆轨道交通与城市空间格局的关系主要体现在以下几个方面： 　　（1）多元中心的契合性 　　重庆城市多中心性要求各组团、各中心之间高度的契合性联系，而轨道交通的建立缓解了各组团功能区之间交通、环境的压力，保证了各组团的人流、物流、信息的快速交换，实现了中心组团与周边组团在生活、工作、环境的均好性。 　　（2）山地地形的适应性 　　重庆山地地形的特殊性决定了的自行车和电动车等基本无法使用，交通代步工具仅限机动车，近些年随着私家车迅速发展，城市公共交通压力不断增加。轨道交通根据地形地势的变化可以灵活的缓解交通压力。 　　（3）江山格局的景观性 　　重庆两江交汇形成了独特的滨江景观。轨道沿江、跨江而走，其形成独特景观与整个城市空间产生关联。城市轨道交通体现城市精神风貌， 延续城市发展文脉，遵循区域功能规划，贯彻景观规划思想，突出功能性、艺术性和生态性，注重与整体城市结构的协调、环境的协调。 　　（4）文化历史的代表性 　　城市轨道交通除了满足交通需求以外，也是城市人们聚居区的重要建筑，因此它应该体现其建筑功能。城市建筑外貌、城市景观的美学已经日益得到人们的重视，而轨道交通也是国家文化、城市文化的载体，作为历史与文化的见证，将留给后人无穷的记忆与幻想。 因此更加体现其文化与历史的传承功能，例如已经接近消失的重庆过江缆车。 　　（5）建筑交通的整合性 　　建筑功能与轨道站点特性需进行一体化思考，在有限的空间内实现资源合理配置。大型综合体建筑“内嵌”轨道站点的模式往往集约了商业、交通等多种功能，使交通不仅成为出行目的，也成为其它功能的重要客源，形成相得益彰的关系。 　　3.2 交通设施的配套 　　（1）交通形式 　　从线网规划来看，轨道交通可分为两个类型：SOD （客流追随型）――为解决目前交通紧迫问题而轨道交通的大客流量功能；