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道路大修新理念与新技术的施工应用实践 　　【摘要】文章首先简要阐述了道路大修工程的新理念，并在此基础上以工程实例为依托，对新技术新工艺新材料在道路大修施工中的应用进行论述。期望通过本文的研究能够对道路大修整体水平的提升有所帮助。 　　【关键词】道路大修；新技术；新材料 　　1道路大修工程的新理念 　　道路是交通路网的关键组成部分之一，也是比较重要的基础设施，各种车辆都需要在道路上通行，一旦道路出现病害，会对行车安全造成直接影响。在我国很多道路建设的年代比较久远，经过十数年的使用后，不可避免地会出现各种问题，如面层开裂、不均匀沉陷等等，解决这些道路问题最为有效的方法就是对其进行大修。现如今随着技术水平的不断提高，涌现出了大量的新技术、新工艺、新材料，这给道路大修施工提供了强有力的技术支撑。道路大修的新理念主要体现在如下几个方面：一是针对性更强。对存在病害问题的旧路进行处理是道路大修的主要内容，为使相关技术措施的应用更加合理，必须针对路面情况进行认真的调查分析。二是考虑的因素更多。在道路大修设计时，除了要考虑地上因素之外，还应当充分考虑地下因素，将道路大修的影响范围降至最低。三是速度更快、工艺更新。道路最大的作用是承载交通，当其出现病害问题时，会影响交通通行，大修的主要目的是解决这些病害问题，恢复交通通行能力，所以要采取新的技术、工艺和材料，在最短的时间内，以最快的速度保质保量完成工作。四是经过大修之后的道路，除了要解决现有的病害问题之外，还应结合实际的交通需求，提升道路的通行能力，改善道路环境。五是道路大修设计要充分体现出人文、科技、绿色的建设理念，并遵循科学、先进、系统的设计原则。 　　2新技术新工艺新材料在道路大修施工中的应用实践 　　2.1道路大修中新材料的应用实践 　　2.1.1工程概况。某路位于XX市繁华地段，该道路始建于2005年，2006年3月正式投入使用。道路的结构层是由以下几个部分组成：细沥青混合料（厚度为3.5-5.0cm）、粗沥青混合料（厚度为6.0-8.0cm）、粉煤灰渣（厚度为40-45cm）、碎石（厚度为10cm）。因该路段的地下水位相对较高，加之建设时的路基强度不高，所以大修过程中，需要对土基进行加固处理。同时原有的粉煤灰渣基层在翻挖之后需要外运，若是能够将这些废料进行利用的话，能够显著降低成本。为保证道路的整体强度，要求土基的回弹模量必须达到40MPa，相应土基顶面的弯沉值则应当达到232.9mm。经过技术经济性比选后，决定采用HEC固结剂进行大修施工。 　　2.1.2施工方案。在本工程中，主要是将粉煤灰渣作为HEC固结剂的固结骨料，经过翻挖后的粉煤灰渣呈现出松散的状况，但其中仍有部分体积相对较大的废料，对此需要进行破碎处理，使其变为粗细均匀的骨料，粒径可控制在30-70mm之间。 　　2.1.3配合比。由于本次大修工程中，是以翻挖出的粉煤灰渣作为骨料，所以需要在施工前确定渣土配合比。结合相关工程经验，HEC固结渣土的比例范围可控制在4：6-6：4之间。根据设计要求，HEC固结剂的掺量为4%，分别拌制出渣土比为4：6、5：5和6：4的混合料，然后通过击实试验，确定出每种配合比条件下混合料的最大干密度和最佳含水量，结果表明，渣土比为5：5时，混合料的干密度最大为1.87/g?cm ，含水量为11.2%，故此决定采用5：5的配合比。 　　2.1.4施工方法。①先将原有路段上的沥青面层刨开，然后再对粉煤灰渣和碎石垫层进行翻挖，并将翻挖之后的土基整平，使用压路机进行碾压。碾压完毕后，可在土基上恢复中线，并将指示桩设置在道路两侧路肩边缘处，用明显的标记在指示桩上标出设计高程。按照固结渣土层的宽和厚度以及确定的干密度，对 所需的渣土量进行计算，以此来确定出渣土的松铺厚度。 　　②按照分层摊铺的实际厚度，并以4%的HEC固结剂掺量为基数，对摊铺面积进行计算，可以采用划线方格法在格子内放置固结剂，并用刮板将固结剂均匀摊开，然后将渣土均匀摊铺到固结剂上，以人工配合挖掘机的方式进行拌合，遍数控制在3-4左右为宜，拌合的深度以达到稳定层底部至下土基层1cm，这样有助于土基与固结渣土层之间的有效粘结。当拌合均匀之后，应当立即用小型推土机进行整型，再用轻型压路机进行初压，随后用重型压路机碾压，遍数不少于4遍。 　　③养生。碾压成型之后，可以采用土工布覆盖的方式对其进行养生，同时可适当在土工布上洒水润湿，养生时间不少于7d。 　　2.1.5应用效果。应用HEC固结渣土对道路进行大修后，经精测其可各项技术指标均符合设计要求，其中压实度为97.36%；7d无侧限抗压强度为1.14MPa；回弹模量为42.5MPa，原土基的强度在大修后获得了显著提升。这种新材料在道路大修中的应用符合大修新理念的要求