提速列车的弯道设计.docVIP

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2017-02-14 发布于天津
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提速列车的弯道设计.doc

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提速列车的弯道设计

概要本文旨在安全的大前提下尽可能提高列车速度，并独创性地引入乘客舒适度指标。在问题一中我们以普通力学为基础，分析影响列车安全运行的限制因素之间的约束关系，根据人所感受到的加速度，特别引入旅客乘坐的舒适程度的指标，得出结论：当旅客感受的外侧离心加速度线水平和高低不平顺线路水平不平顺幅值线路水平不平顺波长非线性蛇行运动不平顺波长脱轨系数波长6～8 m的方向不平顺和波长4～6 m的高低不平顺对脱轨最危险200 ～ 250 km客运专线铁路平面曲线半径取值范围及选用标准，在结合了乘车人的舒适度的基础上给出了列车速度范围，并详细检验列车运行的安全性和稳定性。关键词：乘客舒适度，外轨超高顺坡率线路水平不平顺幅值，线路水平不平顺波长，轮对典型分叉图脱轨系数目录 1背景................................................... 1 2名词解释................................................1 3问题重述................................................2 4问题一..................................................3 4.1受力分析..............................................3. 4.2受力分析的结果........................................3 4.2.1参数................................................3 4.2.2受力恒等式..........................................3 4.2.3．定性分析..........................................3 4.2.4定量分析............................................4 4.3计算机模拟............................................4 4.4 模型数据优化..........................................5 5问题二...................................................6 5.1变量引进...............................................6 5.2模型悬挂力和蠕滑率的计算悬挂力和蠕滑率的外轨超高顺坡率对脱轨的影响线路方向、水平和高低不平顺对脱轨的影响线路水平不平顺幅值对脱轨的影响线路水平不平顺波长对脱轨的影响线路水平不平顺输入起点对脱轨的影响轮对典型分叉图仿真计算不平顺波长脱轨系数 6. 2 不同速度匹配........................................14 7 计算结果分析...........................................15 7. 1 计算依据............................................15 7. 2 极值的可行性分析（200-250km/h）......................16 7. 2. 1 最大时速250 km....................................16 （1）最小曲线半径........................................16 （2）个别最小曲线半径....................................17 （3）推荐半径............................................18 推荐半径上限值主要从以下几点考虑：..............19 7．3.1最小时速200 km......................................19 （1）最小曲线半径.........................................20 （2）个别最小曲线半径.....................................21 （3）对推荐半径取值的分析.................................21 7.4 与其他暂规的对比（表25）.............................22 7.5 结论...........................