3飞行原理(下)专用课件.pptVIP

§2.1 飞机的飞行性能 ?飞机操纵的实现： §2.3 飞机的稳定性和操纵性 飞机的操纵主要是通过驾驶杆和脚蹬等操纵机构偏转飞机的三个主操纵面——升降舵、方向舵和副翼来实现的。 飞机的操纵包括俯仰操纵、 方向操纵和侧向操纵。 ?飞机操纵的实现： §2.3 飞机的稳定性和操纵性 副翼 方向舵 升降舵 副翼 俯仰操纵 使飞机绕横轴（z 轴）作俯仰（纵向）运动的操纵叫俯仰操纵，也称纵向操纵。 通过推、拉驾驶杆，使飞机的升降舵（或全动平尾）向下或向上偏转，产生俯仰力矩，从而使飞机低头或抬头作俯仰运动。（15度-负20度） §2.3 飞机的稳定性和操纵性 方向操纵 使飞机绕立轴（y 轴）作偏航运动的操纵叫方向操纵，也称航向操纵。 通过蹬脚蹬，使飞机方向舵向左或向右偏转，产生偏航力矩，从而使飞机向左或向右作偏航运动。（左右30度） §2.3 飞机的稳定性和操纵性 侧向操纵 使飞机绕纵轴（x 轴）作滚转（倾侧）运动的操纵叫侧向操纵。（上-20度左右，下-15度左右） 通过左压或右压驾驶杆(左转或右转手轮)使飞机的左、右副翼一侧向下另一侧向上偏转，产生滚转(倾侧)力矩，从而使飞机向左或向右作滚转(倾侧)运动。 §2.3 飞机的稳定性和操纵性 反推力 装置 §2.1 飞机的飞行性能 拦阻钩 §2.1 飞机的飞行性能 减少着陆距离的另一措施-----减速伞 F-117 §2.1 飞机的飞行性能 MIG-29 减速伞 §2.1 飞机的飞行性能 MIG-29 §2.1 飞机的飞行性能 §2.1 飞机的飞行性能 由于飞机的起降性能与飞机的最小平飞速度有很大关系，因此机翼的最大升力系数Cymax 起着至关重要的作用。所以现代飞机都采用了不同的增升装置来提高飞机的最大升力系数，从而改善飞机的起降性能。 起降性能 机动性能 §2.1 飞机的飞行性能 机动性是指飞机改变飞行速度、飞行高度和飞行方向的能力。 通常用过载来衡量飞机的机动性。 机动性能 §2.1 飞机的飞行性能 过载n定义为作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比。（我们常说的过载多指法向过载，即飞机的升力与重力之比） 过载越大，飞机的机动能力越强。但为保证飞机和飞行员的安全，飞机的过载不能过大。通常战斗机的最大过载在10左右。 机动动作 盘旋飞行 筋斗 俯冲 跃升 战斗转弯 §2.1 飞机的飞行性能 机动性能 F-16 §2.1 飞机的飞行性能 对于战斗机来说，水平盘旋飞行时半径大小是至关重要的。影响最小盘旋半径的因素很多，比较粗略地分析可以认为飞机的最大升力系数决定它的最小盘旋半径。 盘旋性能 §2.1 飞机的飞行性能 §2.1 飞机的飞行性能 盘旋 §2.2 飞机的气动操纵面 主操纵面 操纵面亦称舵面。 通常，飞机具有三个主操纵面，即升降舵、方向舵和副翼。通过操纵这三个主操纵面的偏转，就可以实现对飞机的俯仰、方向和横侧姿态的控制。 §2.2 飞机的气动操纵面 主操纵面的构造通常为由梁、肋、蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁条单梁式。 通常，升降舵安装在水平安定面的后缘，由驾驶员推、拉驾驶杆／盘进行操纵，以供飞机作俯仰运动之用。 部分高速飞机采用了全动式水平尾翼，目的是为了提高飞机在高速飞行时的操纵效能。 升降舵 §2.2 飞机的气动操纵面 方向舵位于垂直安定面的后缘，由驾驶员踩动脚蹬控制，以供飞机作偏航运动之用。 方向舵 §2.2 飞机的气动操纵面 副翼装在机翼的后缘，由驾驶员左右移动驾驶杆或转动驾驶盘进行操纵。 两侧机翼上的副翼偏转方向总是相反的，从而使一侧机翼上的升力增加而另一侧机翼上的升力减小，以达到使飞机作倾侧运动之目的。 副翼 §2.2 飞机的气动操纵面 小型飞机的副翼位于机翼后缘的外侧。 大、中型飞机一般左右机翼各有内、外两块副翼，外副翼也称低速副翼。飞机低速飞行时，内、外两组副翼同时使用；当飞行速度超过一定M数后，外侧副翼锁定，由内侧副翼以及副翼上偏一侧机翼上的空中扰流片共同来保证飞机的横侧操纵。 副翼 §2.2 飞机的气动操纵面 §2.2 飞机的气动操纵面 §2.3 飞机的稳定性和操纵性 ?稳定的概念： 物体的稳定是指当物体处于平衡状态时，受到微小的扰动而偏离了原来的平衡状态，之后能够自动恢复到原来的平衡状态的特性。 稳定 中立稳定 不稳定 §2.3 飞机的稳定性和操纵性 ?飞机的稳定性： 飞机的稳定性是指飞机设计中衡量飞行品质的一个重要参数。 如果飞机受到扰动之后，在驾驶员不进行任何操纵的情况