4-6汽油机点火系专用课件.pptVIP

§4-6 汽油机点火系的故障诊断 一、点火系统的功用及要求 1、功用：点火线圈将蓄电池或发电机的低压电转变为高压电，火花塞按照发动机的工作顺序在气缸内产生高压火花，将可燃混合气点燃，使发动机作功。 2、要求： （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压。 （2）产生的电火花具有足够的点火能量。 （3）点火提前角符合发动机工作要求。 二、点火系统的分类及组成 1、分类： （1）按电源的来源分:传统蓄电池点火系;磁电机点火系; （2）按储能方式分:电感储能点火系;电容储能点火系; （3）按初级电路控制方式分:有触点;无触点; （4）按高压电的配电方式分:机械式点火系;电子点火系; 2、组成：点火系由：低压电路（蓄电池、点火线圈初级）、高压电路（点火线圈次级、高压线）、控制装置（传统点火系：分电器、断电配电器、点火提前装置、电容；无触点火系：点火信号发生器、点火控制模块）、火花塞； 1、分电器 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。 分电器组成 2、点火线圈 点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按其磁路的形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 （1）开磁路点火线圈 开磁路点火线圈采用柱形铁心，初级绕组在铁心中产生的磁通，通过导磁钢套构成磁回路，而铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，转换效率低，一般只有60％左右。 根据低压接线柱数目的不同，分为两接线柱式和三接线柱式两种。三接线柱式点火线圈配有附加电阻，其低压接线柱分别标有“-”、“＋”和“＋开关”的标记，附加电阻接在“＋”和“＋开关”之间；两接线柱式点火线圈无附加电阻，只有标有“＋”、“-”标记的两个接线柱。 无论是三接线柱式还是两接线柱式的开磁路点火线圈，其内部结构是一样的。次级绕组用直径为0.06～0.10mm的漆包线在绝缘纸管上绕11 000～23 000匝；初级绕组则用0.5～1.0mm的漆包线绕240～370匝。 （2）闭磁路点火线圈 近年来，在汽车的电子点火系统中，采用了能量转换效率较高的闭磁路点火线圈。与传统点火线圈相比，其铁心为一带有小气隙的“口”或“曰”字的形状。初级绕组在铁心中产生的磁通通过铁心形成闭合磁路，减少了漏磁损失，所以转换效率较高，可达75％。另外，闭磁路点火线圈还具有体积小、质量轻、对无线电的干扰小等优点。 高压线 3、电控点火系统 电控点火系统又称为微机控制点火系统，在点火原理上与前两种点火系统基本相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，所不同的是由微机控制系统（ECU）根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。这种点火系统可以取消分电器，由电控单元直接将高压电分配给各缸。电子控制点火系统是目前最普遍采用的点火系统，被广泛应用于各种中、高级轿车上。 三、点火系统常见故障诊断诊断检查 1．常见故障有： （1）点火系不点火，发动机不能启动； （2）点火不正常；造成发动机动力不足、工作无力、怠速不稳、高速断火； （3）点火不正时或点火错乱； 四、常见故障的检查及诊断方法 1．点火系不点火，发动机不能启动； 产生的原因：低压电路短路、断路；触点烧蚀；高压电路漏电；控制信号电路故障；曲轴转速位置传感器故障； 检查顺序及诊断检查方法：先按喇叭，开灯，再检查低压电路有无电，初级线圈电流或电阻；检查触点接触及烧蚀情况（有触点式）；检查高压电路有无电（高压试火），检查火花塞是否漏电或严重积碳；检查点火信号电压或波形； 2．点火不正常造成发动机动力不足，汽车行驶无力； 产生的原因是：个别缸工作不良或不工作，高压线漏电或脱落；火花塞严重积碳；点火时间过迟； 检查的方法：（1）用断缸法检查个别缸不工作；（2）用点火正时灯检查点火信号；检查火花塞积碳； 3．点火系工作异常，造成发动机怠速不稳，高速断火，回火，发动机抖动； 产生的原因：火花塞间隙过小引起怠速不稳；火花塞间隙过大引起高速断火，点火信号发生器接触不良；点火时间过早，个别气缸不工作引起抖动； 4、点火不正时或点火错乱 有触点式：分电器轴驱动齿轮安装位置错误，分火头对位错误；分电器壳体固定螺钉松动；自动点火提前装置（真空、机械）失效； 无触点式：信号装置出故障； 点子点火式：曲轴转速转角传感器出故障； 的检查方法： 1．用闪频仪（点火正时灯）结合缸压法检查点火正时，频闪法常用。 2．用示波器对点火波形检查，观察各缸的点火波形差异； * 传统蓄电池点火系统组成