车辆油耗检测规范(送审稿)7.docVIP

目 次 前言……………………………………………………………………………………………… II 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 术语和定义 1 4 检测工况 5 检测设备 6 检测准备 7 检测程序 附录A（规范性附录）碳平衡油耗仪 附录B（资料性附录）营运货（客）车常用轮胎规格、气压 附录C（规范性附录）台架加载阻力的计算 前 言 本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 请注意本标准的某些内容可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由中华人民共和国交通运输部提出。 本标准由全国道路运输标准化技术委员会（SAC/TC……）归口。 本标准起草单位：交通运输部公路科学研究院。 本标准参加起草单位： 本标准主要起草人： 营运车辆燃料消耗量检测规范 范围 本标准规定了营运车辆燃料消耗量台架检测的检测工况、检测设备、检测准备和检测程序。 本标准适用于燃用柴油或汽油、额定总质量大于3 500 kg的营运客车和营运货车。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。 GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 JT/T 445 汽车底盘测功机下列术语和定义适用于本。 3.碳（质量）平衡法 检测货车检测载荷工况额定总质量、变速器高档、等速水平硬路面的道路行驶阻力单驱动轴汽车采用通用底盘测功机，双驱动轴汽车采用三轴式底盘测功机。底盘测功机测功机力准确度；应0.2km/h；距离应。测功机.1.6 测功机应台架内阻。 采用反拖电机或车辆驱动滚筒转动.1.2 示值调零 测功机静态空载，力、速度和距离示值调零或复位。.2 油耗仪 6.2.1 预热 油耗仪应完成预热.2.2 示值调零 各测量参数示值调零或复位。受检汽车 。受检额定总质量，发动机、传动系正常工作的温度状况（发动机冷却水温度80℃～90℃）。关闭非汽车正常行驶所必须的附属装备（如空调系统）。检测时用受检汽车油箱的燃油车辆参数和信息 7.1 检测驾驶员将汽车平稳驶上，置汽车驱动轮于滚筒上，驱动轮轴线应与滚筒轴线平行，固定汽车非驱动轮。 .2 油耗仪调零，做好检测前准备。 .3 起动汽车，逐步加速，变速器接入最高档（自动变速器应置于前进档），稳速至50 km/h（高级营运客车稳速至60 km/h）。 .4 测功机自动按照6.4确定加载。检测过程中台架加载阻力的变化幅度不应超过±0N。 .5 油耗仪的采样管汽车排气管，保证空气和汽车排气充分顺利进入。同时尽量保证油耗仪采样管与排气尾管末端同轴。.6 驾驶员按司机助提示控制汽车油门使车速变化幅度不超过±0.5 km/h至少15秒后S（km）。 .7 采样过程中如连续秒内，检测车速的变化超出.6规定的范围或力变化超出7.5规定的幅度范围，则停止采样。计算汽车百公里燃料消耗量，并四舍五入至小数点后一位。 式中： ——汽车百公里燃料消耗量，L/100km； ——采样汽车的——采样时间内汽车附录（规范性附录） A.1 范围 规定了碳平衡油耗仪的技术要求燃料消耗量计算方法。A.2 技术概述 图A.1给出了碳平衡油耗仪的示意图。 图A.1 碳平衡油耗仪示意图 A.2.碳平衡油耗仪应能够测量额定总质量大于3 500 kg的各种排量汽车的燃料消耗量。A.2.3 进入油耗仪内部的气体不得有泄漏，与气体接触的管道、传感器等不应影响气体浓度。 A.2. 油耗采样频率Hz。A.2.5 油耗应记录存储同步测得的每秒稀释排气中CO2、CO、HC气体浓度、稀A.2.6 受检车辆为双排气管时，油耗仪采样管应保证两个排气管排出的气体同时、全部进入排气稀释装置。 A.2.7 油耗仪应显示、输出受检汽车燃料消耗量。 A.3 特殊要求 A.3.1 排气稀释装置 A.3.1.1 排气稀释装置应保证汽车排气与空气在其内部充分、均匀混合。 A.3.1.2 排气稀释装置应保证对汽车排气进行连续稀释过程中不产生冷凝水。A.3.2 稀释排气温度测量的准确度应＜±1.5K压力测量的准确度应＜±0.4kPa。A.3.3 流量测量A.3.3.1 流量测量中的流量计准确度应在±1%之内。 A..2 采用的流量计应能抗稀释排气管道振动、电磁干扰。 A.3.4 气体浓度测量装置 A.3.4.1 气体浓度测量采用非分光红外线法（NDIR）测量CO2、CO、HC气体浓度。气体浓度传感器的标定误差如下： A.4 燃油消耗量计算方法 A.4.1 稀释排气流量（）换算为标准状态下的流量（）： ——标准状态下的